Quote:
Originariamente inviata da prontolino
Io sinceramente sul mio scooter, un Peugeot Buxy, ho montato da tempo un pacco lamellare Big Valve con le lamelle a 4 petali e sinceramente non ho sentito grossa differenza.
Magari un giorno che lo dovessi togliere mi accorgerei di quanto ha reso... ma al momento non mi aveva impressionato.
|
questo per 2 motivi,
il primo è che gli scooter vanno di forza centrifuga (CV) quindi un miglioramento nell'erogazione
non è palpabile.
secondo sul motore Peugeot non ho esperienza ma da quello che ho visto
non è molto fatto bene, pare peggio del booster....
sul booster per via del cilindro verticale non fanno se non rari casi marmitte con un collettore corto, se noti bene ci sono solo marmitte del minarelli orizzontale adattate
allungando il collettore.
mentre i gruppi termici per via che non ci sono marmitte giuste vengono fatti tutti con fasatura molto bassa, intorno a 110° di travaso anche i kit malossi,
Questo unito alla marmitta rende il motore poco prestazionale, quindi poco
sensibile a carburatori e madonne varie.
Se tu facessi una marmitta accordata a 12000 con un giusto gruppo termico sentiresti di più le differenze.
ti riporto la formula per vedere il regime di accordo della marmitta
(AxB)/(Cx11)=L
A= gradi luce di scarico
B= temperatura gas di scarico (in genere fra 500° e 520°)
C= Regime di rotazione della coppia massima
L= lunghezza marmitta (misurata dal pistone fino alla metà del cono di riflessione)
Se si fà un cilindro con circa 125° di travaso e 190° di scarico con una marmitta accordata fra 10000/11000 giri
si comincia a sentire delle differenzea livello di "aspirazione"
sia come erogazione sia come potenza massima
Dalla formula puoi notare come le marmitte per piaggio siano tutte (o quasi)
accordate sopra i 10000giri, mentre per booster siano tutte sotto i 10000giri