Secondo me x ottenere delle discrete doti di ciclistica dalla C1 oltre a fare riferimento alle misure di interasse bisogna anche guardare l'inclinazione del canotto di sterzo...
E' vero che un interasse tra le ruote ti fa aumentare la maneggevolezza ma secondo me modificare l'inclinazione del canotto di sterzo portandolo + vicino al radiatore (se necessario inclinare il radiatore per poter inclinare maggiormente lo sterzo) ti porta ad avere un telaio + neutro alle inerzie scaturite dal carico (di peso) sull'asse (in questo caso l'anteriore)...
Quando con la C1 pinzi di brutto è abbastanza sincera nell'inserimento ma in un cambio di direzione a gas aperto va dritta, questo perchè secondo me l'avantreno è troppo scarico a causa della distanza eccessiva dal baricentro...
ManoloC1 ha fatto il canotto di sterzo regolabile, forse lui di ciclistica può informarvi ancora meglio...
Cmq confrontate l'inclinazione del canotto di sterzo con una DM e capirete meglio cosa voglio dire...
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