Quote:
Originariamente inviata da davide155
No no.......forse non hai capito 
Il motore non è assolutamente originale. Il bzm originale come il tuo ha 13cv anche se dalla casa ne dichiarano 15.
Il motore della mia grc è stato completamente rilavorato. Da cima a fondo. A partire dai vari raccordi, ai lavori sull'albero e biella.
Non è una mini nuova di pacca, è stata lavorata per gareggiare nel campionato.
Solo con lo spalle oro potrei fare di meglio, altrimenti questo è il massimo che si può tirare fuori da un bzm.
Per non parlare dei vari trucchetti, come lamelle più dure, oppure il collettore da gara più corto per il carburatore.
Insomma la potenza c'è. Ma ho un dubbio su quello che hai detto........se la frizione attacca a giri più bassi si consuma prima. Non dovrebbe essere il contrario?
E poi dici che il motore non ringrazierebbe con rapporti troppo lunghi. Ma avendo rapporti troppo corti non è peggio? Rischi di fondere il motore a giri altissimi no?
Ps: Per il riscaldamento del motore non c'è problema, pompa acqua bzm maggiorata e radiatore bzm maggiorato  |
va bene, qui siamo OT e non mi interessa la potenza reale del motore..
non mi sembra di aver detto che se la frizione attacca più in basso si consuma prima, se così fosse, scusa, mi son sbagliato, effettivamente è il contrario
...
dicevo che il motore non ringrazierebbe perchè il pezzo di misto lento non è poco, quindi gireresti con il motore che oscilla con un range di giri bassi e aluscita dalle curve lente sforserebbe di più a tirarti fuori, così facendo si surriscalda di più...
per il fatto dei rapporti troppo corti hai ragione, è peggio, ma anche troppo lunghi non gli fa bene
a te la scelta dei giusti rapporti allora, io ti consiglio di provarla all'inizio con 6/64, anche per capire la pista, poi quando comincia ad allungare scegli tu se mettere 6/62(o meno) opppure 7/69 o giù di li ricorda che un dente di pignone sono 8-9 di corona
)