Quote:
Originariamente inviata da Vazos27#
Allora vi faccio il quadro del polini:
Basamento motore piaggio con cilindro 70cc evulution 6 travasi;
Marmitta racing con una bella espansione;
Freni a disco anteriore da 200mm e post. da 150mm tutti e due a filo;
Frizione cemtrifuga a secco regolabile;
Gomme sulla prova c'erano le dunlop gp tt 92;
Pacco lamellare vulcanizzao derivato dalle gare di scooter;
Carburatore di serie Dell'orto 19 phgb bs;
Accensione elettronica con anticipo digitale fisso;
Alimentazione a valvola lamellare piatta nel carter;
Cerchi da 10" in alluminio;
Alesaggio 47,4mm x 39,4;
Telaio tutto in acciaio (che come scritto su tuttominimoto a volte aggiusta quelle sbavature di guida);
Altezza sella 60cm;
Peso 43kg.
La risposta del motore a gas tutto aperto mette quasi paura infatti ai bassi è molto nervosa mentre agli alti alcune volte c'è l'effetto di murare che però con qualche lavoratina si elimina
Specifiche Lem:
Motore franco morini 70cc cilindro in alluminio con carburi di silicio;
Potenza dichiarata 15,5cv a 12500RPM;
Alesaggio corsa 41mm x 41,7mm;
Frizione centrifuga a bagno d'olio;
Accensione elettronica con microprocessore o microchip;
Telaio acciaio con forcellone e telaietto in alluminio 7020;
Freni a disco iddraulici;
Forcella marzocchi;
Gomme veerubber VRM 266 "s";
Aspirazione a 4 petali in carbonio;
Carb Dell'orto 19 phgb bs;
Silenziatore big one;
Altezza 605mm;
Peso 41kg.
La risposta del motore a gas tutto aperto non rivela sorprese perchè ai bassi è tranquilla anche per la frizione a bagno d'olio mentre agli alti lavora meglio con un allungo infinito;
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Mmh da possessore di Minimotard polini (seppur primo modello) credo che la scheda tecnica qui sopra riportata presenti numerosi errori. Anzitutto (fino al modello 2007) il cilindro non è assolutamente il tanto conosciuto evolution alesaggio 47.6 tanto utilizzato nei trofei scooter (ne Evo1 con scarico T-Port, ne EVO2 con scarico con luci booster supplementari) bensì il Polini W alesaggio 47.4 meno potente ed esasperato dell'evolution.
La frizione è a bagno d'olio, si differenzia dai vecchi modelli unicamente per il numero di masse (2 fino al 2004, 3 dal 2004 in poi). Le gomme di primo equipaggiamento inoltre quasi mai sono Dunlop TT91 o 92GP bensi le hutchinson GP1, sicuramente valide ma non garantiscono un feeling pari alle sorelle giapponesi.
Se sei interessato a questo genere di mezzi per divertirti su pista posso confermarti che le prestazioni sono esaltanti e le possibilità di modifica infinite potento sfruttare praticamente tutta la totalità di cilindri piaggio disponibili in commercio.
Attenzione però.. gia in configurazione originale non è facile gestire tutta l'aggressivita di questi minimezzi da competizione, ed in caso di elaborazioni pesanti il tuo unico pensiero sarà tentare di uscire ad ogni curva con la massima velocità possibile senza ritrovarsi con la ruota anteriore a 40 cm da terra; e se ti spingi fino a qui puoi dire addio al duello con il cronometro.
Un limite? Il raffreddamento..