Quote:
TS, il raffreddamento a liquido ti permetti si di avere prestazioni superiori... ma non e? che ti crea i CV... se lo spremi di piu? camminera? di piu?... ma a parita di conformazione di gruppo termico e scarico, come e? nel caso delle blata da 39cc, la liquido POTREBBE essere piu? affidabile... e questo la versione h2o ancora lo deve dimostrare... 
Io vado in giro da 8 anni con una Ducati 900 ss, la versione a carburatori... raffreddata ad aria e olio... bhe il motore lavoro a temperature attorno ai 110 gradi, e non mi ha mai lasciato a piedi.. sgratt sgratt... 
I 320 euri dati ai tedeschi per le due blatine prese con mio fratello, erano assolutamente allineati ai 430/450 da sborsare allora per le liquido... considerati tutti i problemi di quella serie di blata a liquido... forse ora risolti nel modello 2006...
Appena trovo in pista qualche blata a liquido cmq ti faccio sapere se ci sono differenze nette a favore dell'H2O...
Ciao
Desmobts
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io infatti non ho parlato di cv, ma + semplicemente di evoluzione motoristica e resa di motore, lo dimostra il fatto che nelle competizioni ad alto livello i motori sono raffreddati a liquido...
esistono ancora macchine ad aste e bilanceri ma la resa non ? identica alla distribuzione a cinghia.... per? ci sono sempre le eccezioni: shelby cobra
hai + interessati del motore ad aria:
http://www.pocketbikesunlimited.com/...OLEDMOTOR.html