....Ggiorno!!
Allora x questa discussione ho 1 problema, un'altro problema correlato ad una richiesta di delucidazioni basate soprattutto sulla vostra esperienza riguardo la frizione e una novità
Cominciamo con il problema...
Bè intanto premetto dicendo che io ho:
- 1 frizione 2 masse zocchi gold con molle rosse (al 20%)
- 3 frizioni originali della C1 (al 70%)
- 1 frizione bzm 3 masse carbonio molle blu (al 95%)
- 1 campana originale cinese da 80 che però (misurata al calibro) misura 80.7 mm (è usata, ha 2 anni poverina)
- 1 campana bzm autoventilata da 80 (il calibro conferma che è 80mm). Quest'ultima è nuova nuova (l'ho misurata x il fatto che non si dà niente x scontato (non si sa mai)) ed è il modello a 5 razze x capirci...
E passiamo ai fatti...
In questi ultimi 2 mesi ho sempre girato con la frizione zocchi e la campana cina (trovandomi benissimo)
Poi un bel giorno mentre correvo si è starata di colpo...
Vi posto la foto della frizione, considerate che ho già tolto i guida molle e le molle, queste ultime però non le ho tolte del tutto e guardando il cerchio bianco capirete xchè...
Ecco, questo è quello che ho constatato oggi, quel giorno di cui parlavo prima, in pratica è successa la stessa cosa con la differenza che avevo le molle oro originali...
Sempre 1 sola molla spezzata... Mistero!
Ora x la vostra diagnosi vi posto anche le altre foto della frizia...
Vorrei precisare che io ora vi ho fatto vedere l'immagine di una bielletta ma anche l'altra si presenta allo stesso modo...
Io ho un'idea del perchè mi si rompono le molle solo che vorrei sapere anche perchè le biellette sono scanalate in quel modo...
Inoltre da quel giorno ho iniziato ad avere problemi di grip con la frizia che non avevo mai avuto...
Successivamente poi ho provato la frizione bzm su campana cina sempre con problemi di grip...
ovviamente (sempre con la campana cina) ho provato varie regolazioni delle 2 frizie ita variando i regimi di attacco ma sempre con scarsi risultati...
Poi ho provato la campana bzm (pensando che la cina sia finita avendo un diametro di 7 decimi + grande) e ancora niente!
Poi (venendo al secondo problema) è stato il momento della frizia originale (che vedrete poi nelle foto) e anche li (prova fatta con entrambe le campane) niente da fare... Tra l'altro una frizione usata poco che andava bene e che ho tolto solo per montare la zocchi...
Io però ho una teoria...
Guardando la frizione dentro la campana vedo che le massette della frizione cinese devono compiere una notevole escursione x arrivare a toccare la campana e provando ad aprire con il cacciavite la massetta per farla aprire si vede la molla (originale) che va a pacco (cioè si comprime del tutto) compiendo un'escursione in apertura pressochè simile alla stessa che deve compiere x attaccare alla campana...
Da ciò deduco che le molle (anche se inizialmente possono essere tenere) quando arrivano a toccare la campana hanno già esaurito la loro corsa e il fatto di non potersi aprire + provoca lo slittamento, ecco perchè oggi ne ho tagliato 3 e ne ho aperto le spire!
In teoria dovrei riuscire a trovare un buon compromesso tra resistenza alla forza centrifuga e compressione della molla che favorirà di conseguenza una + maggiore escursione della massetta in modo che quando la massetta attacca alla campana abbia la possibilità di lavorare potendosi comprimere ancora volendo...
Questa è la mia teoria, questa modifica alle molle l'ho già fatta ma devo ancora provarla, se funziona valuterò l'acquisto di molle ita che mi permettano di ottenere l'attacco frizia per ideale ma senza che le molle in fase di attacco siano quasi a pacco!
Ora ditemi voi cosa ne pensate e se avete soluzioni al riguardo io le provo tutte (non me ne mancano tante ormai...)
Ah! Dimenticavo... la novità a cui oggi ho dedicato una buona mezz'oretta...
Una domanda!!
Per togliere la frizia cina 3 masse su C1 dopo aver montato una nuova e bella chiavetta bzm (quindi laschi zero!) voi come fate?
Io uso questo!!
4 bulloni e un piattello frizia cina e il problema estrazione non si pone!
