Minimotardista

Secondo me al top della preparazione di questi motori, e con questo intendo marmitta, carburatore, collettore, filtro, lamella, eventualmente albero a corsa maggiorata, candela, testa emiserica con regolazione dello squish e un RC sul 10-12:1 (visto che è un motore ad aria, almeno cosi non lo si fonde dopo 10m), cilindro iperlavorato (e con questo intendo lavorazione dei travasi fin tanto che c'è materiale da togliero, allargando scarico, alzando scarico e travasi, terzo travaso, risagomatura dei travasi laterali), pistone monofascia alleggerito, trattato con materiali anti-attrito e forato per il 3° travaso, cuscinetti della migliore marca (per cercare di ridurre minimamente gli attriti e aumentare sensibilmente l'affidabilità), lavorazione carter (ovvero raccordatura dei carter con la base dei travasi, lucidature ed eventuale allargatura per farci stare un albero motore a corsa maggiorata), usando un ottimo olio sintetico e con un buon rodaggio sulle spalle (fidatevi che anche questi due fattori incidono), si possa arrivare a 3.5 massimo 4 CV (e qui dipende anche da che GT si va a lavorare, visto che mi sa proprio che i cilindro di questi motori siano gli scarti di produzione di qualche produttore di tagliaerba), questo perchè questi motori, anche se aventi fasature stravolte rispetto a quelli originali, non avranno mai fasature come quello di un polini ad aria, proprio perche il materiale da togliere è poco (sullo scarico ho stimato al massimo 1.5-2.5 mm in altezza e 4-5 in larghezza, dipende da cilindro a cilindro, e di 1 mm per i travasi laterali, sia in altezza che per ogni parte in larghezza, con per di più la possibilità di creare dei travasi frontescarico non pià profondi di 3mm, altrimenti si buca la camma) e visto che questi partono da 150° di scarico e da 110° per i travasi (sono valori mediati) potete ben capire che è difficile avere delle luci da 180°-190° per lo scarico e 120-130° per i travasi

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