sei troppo magro.... devi aumentare il getto di uno o due numeri massimo alla volta di mando una descrizione di come fare:La carburazione dello SHA
Carburare lo SHA significa trovare un getto del massimo in grado di mantenere un rapporto stechiometrico corretto o tendente al grasso in tutti i regimi di funzionamento.
Partite comunque dal presupposto che è meglio una carburazione grassa che una magra; una carburazione un pelo grassa, al massimo consuma più candele e vi fa perdere qualche centinaio di giri in allungo, una carburazione magra può rovinarvi il motore.
Và fatta una piccola premessa, sul filtro dell'aria.
Lo SHA non necessita di moltissima aria come i PHBG quindi sono abbastanza inutili i filtri aperti a cono fanno solo rumore e anzi sballano di più la carburazione.
E' meglio l'originale air-box o comunque un cono chiuso che fanno entrare meno aria.
Per carburarlo iniziate montano un getto grosso per avere una carburazione grassa e poi vedete i sintomi del motore.
Il valore di questo getto dipende da troppi fattori: dal tipo di motore, dal diametro del carburatore, dalla cilindrata, ecc.
Considerate che le valutazioni della carburazione vanno fatte a motore caldo e in funzionamento con voi sopra.
Prima di tutto il motore deve restare acceso al minimo e deve essere regolare, deve girare intorno ai 1500-2000 giri; se borbotta, fa fatica a stare acceso o si spegne anche se ritoccate la vite del minimo allora il getto è troppo grande. Se invece gira pulito al minimo ma resta troppo alto di giri oppure dopo un'accellerata con il carico rimane accellerato anche a gas chiuso per poi normalizzarsi allora il getto è troppo piccolo.
L'erogazione deve essere pulita, non deve fare vuoti (i vuoti sono mancamenti dovuti a una carburazione magra, per intenderci i classici VOOOOHHH) ma non deve neanche gorgogliare e fumare dallo scarico (sintomi di carburazione grassa).
Vi dico altre due cose che possono aiutarvi a identificare la carburazione, una carburazione grassa facilita l'avvio a freddo ma rende difficoltoso l'avvio a caldo; al contrario una carburazione magra rende difficoltoso l'avvio a freddo ma agevola l'avvio a caldo; considerate che per l'avvio a motore molto freddo si chiude l'aria (ingrassando la carburazione)
Visto che la progressione non è regolabile dovete fare i test a manetta completamente aperta e vale il discorso che se fà i vuoti dovete ingrassare, se singhiozza dovete smagrire.
Riconoscere un vuoto da un singhiozzo non è immediato ma con l'esperienza vi fate l'orecchio, mi raccomando quando modificate la carburazione e vedete che i sintomi sono peggiorati allora significa che state sbagliando a interpretare il motore; le variazioni di getto vanno fatte di 4-5 punti per volta quando il sintomo è evidente, poi per una carburazione fine quando avete quasi trovato il getto giusto andate di 2 punti.
Con il motore che gira più o meno pulito lo fate scaldare e vi fate qualche giro in pista, sul rettilineo aprite completamente la manetta; prima di rientrare vi fate un pezzo a manetta aperta prolungata e come rientrate spegnete il motore (cercate di non lasciarlo girare al minimo).
A questo punto controllate la candela, per carburare sarebbe bene lavorare con una candela nuova.
Considerate che ci và un pò per colorare una candela o per ripulirne una usata; tra le altre cose usate una candela del giusto grado termico altrimenti tutta la lettura della candela è falsata.
Guardate l'isolante ceramico, sul fondo (sotto l'elettrodo centrale) deve esserci un collarino scuro di depositi di combustione, se c'è bene; se non c'è occhio potreste essere magri; se tutto l'isolante è nero allora siete troppo grassi. Il resto dell'isolante ceramico deve presentarsi di color nocciola; se è bianco giallo o grigio siete magri; se è marrone scuro o nero siete grassi.
L'elettrodo di massa può essere colorato di nero alla base ma in punta deve essere pulito e non bagnato; l'elettrodo centrale deve avere i bordi netti e non smussati (se sono smussati vuol dire che ha scaldato troppo).
L'isolante ceramico deve essere integro, senza scheggiature e senza erosioni (se ci sono o è magra o la candela ha un grado termico sbagliato).
La candela non deve presentarsi bagnata; in ogni caso nella sezione guide c'è un link a una guida completa di foto per la lettura delle candele.
Una volta carburato dove solo preoccuparvi di avere benzina e dare gas!!!!!
Un ultimo appunto, se il motore và molto bene da freddo, ma dopo 5-6 giri inizia a perdere prestazioni e surriscalda probabilmente la carburazione e un filo magra e lo fa scaldare troppo.
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