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Originariamente inviata da Achi_1984
Ma, il fatto di un pluricilindrico nonc entra nulla, perchè le configurazioni che hai giustamente citato tu, sono frutto dello studio delle forze d'inerzia alterne del primo e del secondo ordine, che vengono ad essere equilibrate automaticamente o meno in differente misura in base alla disposizione angolare dei cilindri. Per farti un esempio, il bicilindrico a V di 90°, cioè ad L, ha le forze del primo ordine equilibrabili con il contrappeso all'albero a gomiti, quelle del secondo ordine non direttamente equilibrabili.
Per un motore monocilindrico, come quello che si usa nelle mini appunto, le forze del primo ordine sono equilibrate con il contrappeso all'albero, quelle del secondo ordine ce le teniamo. Non capisco il discorso di Simo, ma siccome ne sa e ha molta esperienza sul campo, vorrei che ci desse la sua opinione e motivasse quei 15°.
OT Ho visto che è arrivato il missile nuovo Simo...presto ci vediamo in pista allora!!  |
Tralasciando il discorso carburatore de dovrebbe essere in linea col piano, ecc......basti pensare un motore da minimoto montato con il cilindro verticale e con le testa verso l'alto (in pratica +90°) oppure con la testa verso il basso, i pesi sono diversi. parlando in un modo sicuramente non tecnico nel primo caso si ha il pistone e la biella che potenzialmente hanno più velocità a passare dal pms al pmi, nel secondo caso invece è l'opposto.