Elaborare una mini moto cinese ad aria:
In questa guida tratterò un argomento molto conosciuto e più volte affrontato…l’elaborazione di una mini moto cinese con raffreddamento ad aria (tipo MK).
Anzitutto, è bene precisare che più che affrontare questo percorso per la ricerca di prestazioni elevate lo si fa per accumulare esperienza e per passione.
Una volta elaborata del tutto la mini moto non avrà comunque un alto valore…
Dopo esservi procurati una mini moto è bene controllare tutte le saldature poiché spesso e volentieri sono mal riuscite…
Il primo passo assolutamente da fare è procurarvi un piccolo cannello -di quelli “a penna” portatili- per iniziare con il cambiare tutta la viteria con la quale la mini è allestita…servirà il cannello per scaldare la colla che spesso -se non sempre- i cinesi mettono per bloccarle.
Passiamo all’elaborazione del mezzo.
La magior parte della serie MK è dotata di motore 39cc a parte la MK5 che ha un 49cc o eccezioni dovute comunque alla casa produttrice. Tale gruppo comunque, a mio parere, è tutto forchè valido…
Su internet si possono trovare diversi gruppi termici (o anche kit comprensivi di albero motore a spalle piene) per pochi euro. Il consiglio, ovviamente, è di comprare uno di questi.
Nei vari forum troverete molti consigli su come installare un gruppo termico!
Il consiglio, visto che oramai avrete aperto il carter è quello di cambiare anche i cuscinetti originali e i paraoli..nonché, per chi ne ha la capacità, la lucidatura di tutti i vari pezzi.
ATTENZIONE!!!
Prima di procedere con il montaggio del gruppo termico verificate se sono presenti “bave” dovute alla lavorazione meccanica dei pezzi!
Ovviamente spero abbiate acquistato anche un avviamento in alluminio e una campana frizione con carterino e para pignone…più idonei…
A questo punto, se volete veramente elaborare la vostra mini per tirarne fuori qualcosa…dovrete armarvi di passione, tempo e soldini…
Con circa 200/300€ si riesce ad elaborare questa mini moto a dovere…escludendo pero un buon treno di gomme (a parte viaggiamo sui 100€, ma lo si può trovare facilmente usato!
Frizione
Carburatore
Scarico
Volano
Rocket key
La prima cosa, a parte tutto, è assolutamente quella di sostituire il carburatore con uno cinese…magari replica…eviterete inutili tentativi nella ricerca di una carburazione ad “hoc” e quelle fastidiose perdite di benzina!
Con una cifra che vai dai 30€ in su è facilmente reperibile nei negozi via web o su siti tipo eBay…
Personalmente, a meno che non vogliate esasperare eccessivamente il motore, un carburatore 15/15 replica sha con filtro conico credo che sia “il suo”…
Per i neofiti che dovessero avvicinarsi a questo mondo: prestate bene attenzione!
Dovrete acquistare anche (se non copresi nel kit):
un collettore adatto al modello di carburatore
un filtro aria
tubi per benzina (li trovate in agraria, al brico, da un meccanico!)
valvola per flusso benzina (in agraria sicuramente vi sapranno aiutarvi)
filtro benzina (meccanico, agrario…)
Consiglio anche di modificare il pacco lamellare: cambiare la lamella con una monopetalo (io mi trovo benissimo con carbonio 0,25 mm)…
Se avrete installato queste componenti, cambiare quello schifosissimo scarico che hanno è il prossimo passo!
…se volete farlo anche prima…o contemporaneamente!
In commercio ne esistono di vari nomi…
Alla fin fine, non fatevi ingannare!
Nel senso: per questo modello, comunemente, esistono 3 tipi di scarico:
Base: è del tutto simile a quello originale ma con un estetica che fa credere sia la versione “maggiore”!Riesce a dare una rendita superiore, si mormora,del 10%…il suo prezzo, generalmente, non ne vale la spesa.
Pro: la pancia ha una bella curva, bello da vedere…dicono si ottengano prestazioni superiori del 20/30%…questo si trova su eBay o nei vari negozi per una cifra che va da 30 a 100€.
Tecnigas:senza offesa per la casa…ma purtroppo hanno un confronto senso/prezzo d’acquisto poco conveniente…poi, ovviamente, sta al singolo essere cline piu verso una marca che ad un’altra…essendo questa una “guida” puntata comunque al “risparmio”!
Frizione:
Beh…il mio consiglio è quello di acquistare una versione replica dell’oggetto: potrete successivamente sostituire le componenti con pezzi “di qualità”..risparmiando comunque qualcosa!
Io mi trovo a mio agio con una frizione a due masse regolabili!
Per regolarla tenete conto che il motore deve partire bello “allegro”…sui 4000 rpm…comunque, tenete conto che dovrete aprire molto spesso il carterino per la frizione e che una faccia del dado corrisponde, ballali ballala, a 250 rpm…
Mollatela del tutto e poi, piano piano, stringete le molle fino a darle la durezza idonea alle vostre necessità (il peso ed altri fattori giocano un ruolo molto importante per un corretto settaggio!qua si inizieranno a vedere le vostre capacità!)
Qualche miglioramento lo si può ottenere sostituendo anche il volano con uno che sia allegerito…
Potreste arrangiarvi nel modificare quello originale…ma per 10€ ne comprate uno nuovo che è già bilanciato sicuramente meglio di quello che potremmo fare da soli senza una bilanciatrice!
…e installando una rocket key!
Quando avete sostituito l’albero vi siete ricordati della chiavetta dal lato del volano???
Sostitute dunque tale chiave con questa per modificare leggermente l’anticipo!
Con pochi € si trova!
Se avete installato tutti questi elementi siete dunque arrivati alla fine…se non ho dimenticato qualcosa io scrivendo!
Ora si tratta principalmente di ricercare un set-up della carburazione, frizione, dimensioni pignone e corona, posizione di guida…
Installate come precedentemente detto un treno di gomme idoneo.
Tipo pmt, wee rubber…
Consiglio di sostituire anche l’acceleratore di serie con uno rapido tipo domino…andate allo sfascio e troverete sicuramente qualcosa meglio di quello altrimenti destinato all’utilizzo!
I cuscinetti delle ruote…anche questi è meglo sostituire…casi di cuscinetti mal calettati hanno portato a rovinare giornate di corsa!
Una sospensione di sterzo, senza dubbio, addolcirà la conducibilità di questo mezzo!
Se vi capita l’occasione comperate anche un bel kit freno anteriore idraulico con dischi a margherita…in asta ho comperato 2 dischi a margherita e il kit anteriore idraulico per 50€ spediti!nuovi!
Questo comunque non è necessario!
…potreste anche crearvi un fermo a “L” che vada dalla pancia inferiore del telaietto (per intenderci da attaccare alle viti che fissano il motore) alle forature filettate sulla quale una volta vi era installato il condotto per il raffreddamento del cilindro originale…
Questo vi aiuterà a ridurre le innumerevoli vibrazioni…
Un problema comune è quello delle pedaline:
Comperate in un qualsiasi brico center o ferramenta un tondino da 8mm lungo un metro (vi avanzerà pure!), procuratevi un martello, una sega ed andate su una morsa…
Con qualche piegamento potrete ottenere una bella pedalina doppia che, soprattutto per chi ha il piedone come il mio (47/48), darà un aiuto a sostenere anche la parte anteriore!
Un consiglio che posso darvi cosi, su due piedi, è quello di utilizzare il vostro piede come “dima”…ricordatevi di non farle comunque eccessivamente lunghe: sennò ci si capotta!
La bobina potrebbe essere fallata, difettosa o qualsivoglia cosa…
Senza comprare bobine ducati che è una spesa inutile…comperate da chi smembra o vende ricambi qualche pezzo!
Ricordatevi che la messa in fase e la distanza della bobina dal volano sono fattori fondamentali!
A proposito di cose fondamentali…
Come vari rompicapi, oltre all’eseguire correttamente tutte i passi d’installazione dei componenti superiori ci si mette pure la messa a punto…reale fonte di tutti i disagi!
Da essa dipende tutto…
(Paradossalmente…è il cervello in un corpo…se questo non è ben messo…a poco serve un corpo ben fatto!
Il set up dipenderà dalle vostre capacità che man mano andranno a migliorarsi (non prendete paura: con un po’ di calma tutto si fa!)…)
Problemi di tutti i dì:
Se la vostra mini non dovesse funzionare controllate:
Che la distanza tra volano e bobina non superi i 0,35mm e che siano in “fase”.
Per verificare che sia in fase tenete conto che la parte magnetica del volano deve coincidere con la bobina quando il pistone in fase discendente è a circa 1 cm dalla parte più alta della sua corsa o punto morto superiore.
Che arrivi benzina al cilindro.
Svitate la candela e date un po’ di colpi “a vuoto” fino a che non vedrete uscire miscela dal foro, sede della candela.
Istallate nuovamente la candela, magari dopo averle dato una pulita e riprovate.
Integrità fasce elastiche pistone.
Tocca smontare di nuovo tutto il gruppo!
Salta la catena:
Controllate i denti della corona e del pignone.
Controllate che la catena sia diritta…ovvero che pignone e corona siano perfettamente allineati. Se cosi non fosse giocate un po’ con i tiranti della ruota posteriore e la viteria del fissaggio carter.
Controllate che non sia né troppo “lasca” poiché vi cadrebbe sempre, né troppo tirata…si spacca subito!
A questo punto…
Prendete il casco, ginocchiere (magari non proprio quelle da skate), un paio di jeans che non mettereste mai…soprattutto in estate perché troppo grossi, una giacca che non vi interessa (ottima secondo me quella del mercato a 10€), scarpe vecchie, guanti da neve…e via!
Pronti per sfogarvi!
…oppure comperate una bella C1 se volete elaborare qualcosa di superiore!
Tutto quello che viene descritto in questa guida si deve ritenere come descrizione di un esperienza personale andata comunque a buon fine.
Le spese dichiarate in questa guida possono altresì aver subito delle variazioni sia in eccesso che in difetto.
Tutti i vari nomi presenti protetti da copyright sono dei loro relativi proprietari.
Comunque è sempre quella…
Con pochi soldi ti ci diverti sulle cinesine!
Ovviamente, tutto quello che non dipende dalle capacità dipende dall'inventiva!
