Allora, il fatto che dopo una tirata con carico rimanga accellerato il minimo per un pò, significa che è magro il circuito del minimo.
Intendendo che non ci sia un problema sul cavo fai così:
prova a ingrassare il circuito del minimo svitando la mite miscela di 1/4 di giro per volta. La tieni sul cavalletto, fai un'accellerata con il freno dietro tirato (in modo da dargli un carico) e vedi se rimane ancora accellerata; se poi si spegne e non tiene il minimo è perchè hai ingrassato troppo.
La candela nerastra sà di carburazione grassa in alto. Prova a fare un tentativo con un 98 di max; fai il test sul rettilineo a gas completamente aperto per un paio di volte e finita la tiratona spegni subito il motore e controlla il colore dell'isolante ceramico della candela.
Se è diventato troppo chiaro, rimetti il 100.
Devi solo controllare la progressione:
a motore caldo (mi raccomando caldo altrimenti questo test non serve a niente), ruota sollevata accelleri a 1/4 il gas per portare i giri a circa 6000-7000; controlla mentre accelleri da chiuso a 1/4 se c'è un punto in cui il motore invece si continuare a salire di giri si ferma o fà più fatica; solitamente a 6500 giri sei a 1/4 e inizia la progressione. Se vedi che il motore tende a fermarsi con i giri e a fare un rumore cupo o a fumare probabilmente lo spillo è grasso; per finire il test da 1/4 gi gas spalancalo completamente; il motore deve aprire di potenza di botto; se invece ha un piccolissima esistazione o uno scoppio e poi si apre completamente la progressione non è a posto (probabile spillo troppo grasso). Cmq la regolazione dipende molto dalle prove in pista, il motore a carico vuole più benzina; quindi cmq ricontrolla il tutto in pista.
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