come prima cosa ti devi arcettare che sia realmente magra(a volte la teoria non funziona)
prima cosa c'è da sapere su che carburatore andiamo a operare,perchè se è un SHA la cosa si semplica alla sola prova della massima magra,a motore caldo andrei a operare cosi
-accellerazione da 0-1\4 di gas,per provare se il getto del minimo(PHBG) è oppurtunamente dimensionato.l'erogazione non deve essere seghettata(carburazione magra) o strappa (grassa). da notare che il rumore della moto è diverso(acuto per il magro,cupo se grasso)e i sintomi facilmentimente confondibili. la sostituzione del getto del minimo(introvabile dalle mie parti) è solo l'ultima possibilità,infatti si tende a svitare la vite in ottone fino ad un massimo di 2,5 giri dal tutto chiuso
-accellerazione da 1\4 a 3\4 :rotazione veloce dell'accellerazione,possibilmente a velocità bassa,vuoto magra,grassa strappa
-prova della massima magra: a gas completamente spalancato e vicino al regime massimo si deve mollare il gas per poi riaccellerare completamente. se è magra fà il vuoto o si spegne se è grassa s'ingolfa
la candela ci dà una mano,se ha un colore vicino all'ottimale e si agisce nell'intento di correggere la carburazione ma i sintomi rimangono cmq palesi(vedi che a caldo non parte manco a pagarla) allora c'è qualche problema al motore.Se hai il collettore in gomma controlla che sia integro e non presenti nessun segno(sia esterno che interno)si può risolvere il problema alla radice revisionando il motore sostituendo cuscinetti ,guarnizioni e paraoli oppure si và a tentativi sostituendo in prima botta i paraoli e le guarnizioni del pacco.
Se però hai un motore con tantissimi litri(oltre i 100) conviene valutare l'usura del pistone e della fascia elastica perchè potrebbe essere un problema di tenuta della fascia
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