Il motivo della rottura catena sta' proprio nel disallineamento del pignone e della corona.
Il pignone infatti (e quindi il motore) sono leggermente intraversati e di conseguenza la catena è costretta a lavorare curva.
La mia presunzione, è stata di ritenere che non fosse necessario riverificare l'allineamento della trasmissione dopo le modifiche alla staffa reggitesta per non farla urtare contro la marmitta.
Credevo cioè che il perno motore posteriore vincolasse il motore impedendogli di ruotare sul piano orizzontale.
Ma sbagliavo.
Appunto vorrei scrivere una guida, proprio per dare supporto (nel mio piccolo) a chi come me ama avere le mani in pasta, ma si trova ad aver a che fare con mille adattamenti...
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