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Originariamente inviata da Titano
Secondo me per fare chiarezza una volta per tutte sarebbe da fare una bella guida ai motori da mettere in evidenza sul forum. Suddivisi per cilindrata. Inizio postando quello che so sui 140cc:
i motori chiamati 140 sono principalmente 3:
- Il Lifan 138,8cc, lo si riconosce perchè ha scritto sul cilindro 138,8, ma in realtà è un 127cc circa)
- Il Lifan 140, che chiamano anche 145cc. Questo è un 140 "reale"
- L'Extreme 140, che ha scritto 138.8 sul cilindro, ma avendo basamento Jialing (frizione 5 dischi) con corsa da 57, fa si che la cilindrata reale sia di 140,40 cc
PERFORMANCE:
1. Il più performante come coppia e potenza è l'extreme 140
2. Quello con più allungo è il Lifan 140cc.
3. Il Lifan 138,8 è invece come performance è poco sopra i 125cc, in quanto ne mantiene più o meno la cilindrata (127cc), ma avendo la testa supervalve con valvole maggiorate ne incrementa un po' le pretazioni.
Di questi motori ci sono poi una marea di kit di potenziamento, quindi si possono trovare in varie declinazioni diverse, più o meno "pepate".
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C'è da dire una cosa.... i motori completi 140 reali sono il lifan 140 e il "ducar" extreme.
All'incirca si equivalgono come prestazioni. Forse l'extreme ha qualcosina in +.
I 138 vecchi sono come quelli che dici te. 127cc effettivi col big valve, vanno bene sono un po' meglio di un jialing 125, ma meno dei 2 140.
I nuovi pare siano 140 effettivi.
Anzi ti dirò, i "ducar" extreme 140 credo siano proprio derivati dal 138 reali lifan.
Il cilindro è quello del lifan 138!
C'è da dire che cmq tutti i 140 sono su base jialing. Cambiano solo pistone cilindro e testa.
Poi ci sono i kit 146 x jialing, che io preferisco a questi assemblati. Ma un motore completo 140 jialing non esiste ancora.
Il + performante cina x finire è il 150 con testa tipo klx. Però c'è da verificare l'affidabilità.
E' un motore ancora nuovo e costoso. Ce l'hanno in pochi e sinceramente non se ne sa tanto.
C'è da verificarlo. Si dice sia delicato. Il blocco in fondo è sempre il solito 125 jialing. La corsa qua rimane la stessa e l'alesaggio sale fino a 60. C'è da vedere come va. Anche come temperature.
E solita cosa frizione che già va un po' in crisi già col 140, ma spessorando o mettendo molle + dure sul 140 regge.