io ti consiglio di pulire prima tutto l'impianto anteriore dall'olio vecchio, quindi stacchi pompa, pinza e tubo e li pulisci uno per uno lasciando sgoccolare l'olio.
rimonti tutto stando attento che nn ci siano perdite negli attacchi dei raccordi del tubo.
per lo spurgo devi:
-riempire la vaschetta della pompa
-pompare 4 o 5 volte con la leva e tenerla premuta
-contemporaneamente aprire lo sfiato della pinza, tenerlo aperto qualche secondo (quando lo apri la leva della pompa dovrebbe andare a fondo corsa)
-richiudi lo sfiato
-molla la leva (se osservi il livello del liquido all'interno della vaschetta dovrebbe scendere leggermente) e ricomincia il giro.
devi continuare così finchè dallo sfiato (collegaci una cannetta che finisca in un recipiente così eviti di sporcare ovunque) esce solamente olio, le prime volte nn uscirà praticamente niente, poi un po' alla volta vedrai fuoriuscire delle bollicine e in fine solo olio.
stai attento a mantenere sempre abbastanza alto il livello dell'olio all'interno della vaschetta poichè se sta troppo basso ed entrano bolle d'aria mandi a cagare tutto il lavoro...
la sigla che identifica i vari tipi di olii è il grado di resistenza al calore, quindi più è alto il numero meno frequente sarà il rischio di trovarsi la pompa spugnosa dopo un lungo utilizzo.
l'unica pecca è che più il grado di resistenza al calore è alto più l'olio è igroscopico e quindi tende ad assorbere acqua e umidità dispersa nell'aria, quindi tutta l'operazione di spurgo va fatta il più velocemente possibile lasciando poco tempo l'olio a contatto con l'aria...
come olio ti consiglio il dot 4, il 3 lascialo perdere perchè una volta che si scalda nn freni più nientementre. Il 5.1 è più per un uso pistaiolo, va cambiato più spesso se si vuole mantenere sempre perfettamente efficiente l'impianto frenante e come detto sopra è più soggetto all'igroscopia...
ciao
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