screamer

infatti se guardiamo come ha lavorato la mescola dalla parte della trazione si puo vedere che la porosita della mescola non è lineare al cerchio, ma trasversale, cio vuoldire che la gomma ha derapato non mantendo la corda perfertta della curva e scivolando, di solito succede in entrata di curva... infatti ha lavorato bene dalla parte del disco, mentre è trasvesale dalla parte della trazione giustamente come detto ci sono piu curve a sinistra quindi piu carico nella parte sx della gomma dove alloggia la corona, in quel punto già la gomma deve soffrire la trazione del motore piu il peso del pilota piu tutte le forze fisiche attenuate e accentuate dalla ciclistica .... il problema è identico al mio ed ho risolto alzando la pressione di lavoro della gomma in modo che essa non si schiacci ne in accelerazione ne in staccata, la risposta alla durezza della gomma è la semi rigidità della moto, dove si guadagna in cambi veloci e lunghe percorrenze di curva. cosi facendo abbiamo una stabilità maggiore della moto alle brusche accelerazioni in corda

la foto dsc05741wg0.jpg indica perfettamente il discorso che intendevo fino ad ora cioè il drift che avviene in curva ! quando ci incontriamo ti faccio vedere invece che lavorando a pressioni piu alte la gomma lavora perfetta senza nessuna preoccupazione di sicurezza e tanto meno saltellamenti in curva o in staccata


inoltre puoi anche vedere che il cerchio tendeva quasi a slittare sulla gomma perchè veniva troppo schiacciata e questo è un comportamento che avviene in accelerazione

non guardare semplicemente la gomma che ha ceduto guarda anche il suo interno e scoprirai che il cerchio ha tagliato anche internamente la carcassa !!!

questo implica semplicemente un aumento di pressione lavoro e il problema è risolto !

: smt150

ps. ottime foto studio !