Il volano alleggerito non è che ti da + giri, semmai è il contrario. L'alleggerimento serve, come per le moto da corsa, a far raggiungere il limite max di rotazone del motore più velocemente rispetto a quello con geometria standard. Gli svantaggi però sono ci sono: il motore cala più velocemente il n. di giri al rilascio del gas ed ogni volta il motore è costretto a risalire da regimi più bassi in accellerazione. Di solito conviene montare volani alleggeriti su piste veloci e con molti allunghi, compensando magari con un dente in meno i rapporti. Al contrario su piste lente e tortuose conviene lasciare lo standard o meglio ancora un semialleggerito (attenzione xché non tutti i volani sono uguali!) x stabilizzare il regime di giri durante la percorrenza delle varie curve.
NB: i volani si dividono in tre categorie
- standard = volano pieno, alette intatte, geometria classica tonda;
- semialleggerito = volano semivuoto*, alette sfalsate 1-1 o 2-1, geometria classica tonda;
- alleggerito = volano semivuoto*, alette sfalsate 2-1, geometria a "fiore".
*X semivuoto intendo con anima strutturale più cava nella parte sottostante, in pratica quella che non si vede quando è montato sul carter...purtroppo non ho delle foto dimostrative sennò v'avrei fatto vedere. Sti cini so tutti uguali e tutti diversi...
