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Originariamente inviata da pinnerolli
ikka ma sti cinesi lavorano col c**o.lo smontata tutta pezzo per pezzo...e mi son accorto di tanti difetti,a partire dalla pasta al posto delle guarnizioni e dalle lamelle in cartone  .
poi ho notato che il cilindro non va a battuta con il carter.....oggi si incomincia con lima,carta,dremel....e poi pasta....sta mini la faccio volare...... 
per la lucidatura,ho gia letto cose in proposito....ma visto che vengo dai rally,e dalle elaborazioni,i condotti cevono essere lucidi perche c'e meno attrito.che dice che è meglio sabbiarli....per me si sbaglia....perche l'olio non può fare da cuscinetto vero e proprio:
1)è disciolto nella benzina
2) passa a una velocità che neanche vi immaginate
3) se fosse vero la miscela sarebbe più bassa di quanto pensiamo.
4)l'olio lubrifica ma non si ferma.
e poi sono stupidi tutti quei preparatori che spendono fior di milioni a far lucidare tutti i condotti della macchina(oltretutto 4 tempi)  |
l'ho detto che ognuno puo pensarla come gli pare....ma questa spiegazione nn mi sembra molto chiara
1-anche nel 4 tempi quella che va lucidata è la luce e il condotto di scarico....per quella di aspirazione va fatta lo stesso trattamento dei travasi del 2t
2-l'olio non è che si deve fermare...infatti scorrendo si "attacca" alle pareti(poi nn solo l'olio...) e forma lo strato che continua a scorrere fino all'entrata nel cilindro...poi se ne forma uno nuovo...chi ha detto che si deve fermare....
3-cosa c'entra la miscela piu bassa? la quantità è stabilita dalla necessità di lubrificare lo scorrimento del pistone nel cilindro...
4-proprio grazie a questa velocità si forma lo strato limite...se il fluido fosse lento nn avrebbe la forza di attaccarsi alle pareti...
5-è disciolto nella benzina....e allora? lo strato limite n è composto di solo olio...ma di miscela...