Per inciso la mia moto che ora ha telaio modificato, freni modificati, il blocco non ha +nulla di quello che c'era in origine, cerchi in lega ecc... il blocco ha lavorazioni profonde con riporto e rimozione di materiale fatte durante notti insonni con fresino a mano... ora è ad acqua ovviamente, ed eroga circa 15cv alla ruota a 11500 giri con una coppia di 1.1kgm tra gli 8000 e i 10000 giri e sopra a 0.9kgm fino a 14000 giri senza calare molto fino a 16000 giri, potrei tirare fuori tanti cavalli ancora, ma adesso ha una coppia esagerata e una erogazione quasi elettrica e corposa... ma a mio zio che ne ha uno ad aria ho fatto il lavoro completo che dicevo prima, cilindro, testa, albero, pacco lamellare, accensione e marmitta polini racing (era gia' su) con silenziatore modificato... è circa a 12 cv con la stessa bella erogazione... lui gia' cosi' dice di far fatica a girare sui tempi che faceva con la moto in configurazione 50cc ad aria preparata... da circa 9cv... ora gira con un 13/40 e si fa tutta la dritta a ruota anteriore che galleggia... per inciso io a passare dal 50 ad aria originale con il quale giravo su una pista in 33.3 al 50 ad H20 racing standard da 11 cv alla ruota con cui giravo in 32.2... fino al 70cc attuale con il quale giravo in 31.8... ma ora hanno rifatto asfalto ecc... a parita' di condizioni non è detto che i 4cv in + si riescano a sfruttare... le gare si vincono in curva, non nei 50mt di dritta...
A proposito, con cuscinetti vanno benissimi gli SKF C3... non stare a prendere i C4 che costano un casino e non cambia quasi nulla... le tolleranze dei C3 sono gia' ottime... e costano poco, con 30 euro li compri tutti nel blocco ad aria anche meno...
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