Io so come mettere insieme i pezzi del puzzle ed è per questo che ho scritto quelle cose... originalmente copiato dal vostro sito:
Abbiamo iniziato smontandole completamente e dopo un lungo briefing abbiamo deciso quali operazioni fare e in che ordine: revisione e svliluppo del gruppo termico,rifacimento della trasmissione stando attenti agli scambi termici dopo di chè la ciclistica e, infine un ulteriore step di sviluppo generale seguito dal collaudo dei due mezzi. Il cilindo è stato studiato e lavorato in modo da migliora i flussi di lavaggio all'interno della camera di combustione per ottenere un miglio rendimento termico ed inalzando così il "tapping efficinty",l'impianto di aspirazione è stato sostituito con un Delorto del diametro di 19 o 21 per migliorere il rendimento volumetrico. Per quanto riguarda l'espansione di scarico il discorso è un pelino piu complesso inquanto il suo funzionamento è deciso a monte della sua realizzazione quindi, presi i dati dal motore al banco ne abbiamo realizzata una noi stessi tramite l'ausilio del pc e di un codice CFD dedicato, con tale scarico abbiamo notevolmente aumenteto il "charging efficinty" e di conseguenza la potenza massima. Siamo poi passati a calcolare condotti i volumi dei carter motore per poi accopiarli con il cilindro. Qui sono iniziati dei notevoli problemi che ci hanno fatto perdere delle giornate intere grazie alle misere e mal fatte fusioni cinesi. Un notevole sforzo è stato fatto del nostro direttore Lavorazioni Meccanoche per rimediare a tali mancanze. Siamo poi passati allo studio della camera di combustione realizzandone tre diversi tipi, a seconda del circuito in cui andiamo a gareggiare. Essendo il motore raffreddato a liquido, la testa e del tipo scomponibile; nonostante ciò abbiamo preferito rifare anche il copritesta dando cosi un maggiore volume per contenere più liquido refrigerante così da ottenere temperature di esercizio quasi ottimali. Sempre in termini di reffreddamento abbiamo aggiunto un miniradiatore di derivazione GAS GAS. Infine ci siamo dedicati alla trasmissione sostituendo le parti cinesi di scarsa qualità con delle parti italine dalle performances maggiori. Questa totale sostituzione pensiamo sia necessaria perchè la trasmissione in se stessa è l'organo che trasferisce la potenza del motore alla ruota quindi, meglio lavora questo organo, maggiore sarà la potenza trasferita alla ruota e quindi a terra tramite il pneumatico.
Per migliorare la ciclistica abbiamo irrigidito il telaio sostituendo la viteria con una di classe superiore, in modo tele da limittare le flessioni del telaio, abbiamo poi e modificando poi le carene per favorire in passagio d'aria nei punti più caldi in modo da abbasare le temperature di esercizio specialmente dell' organo di trasmissione. Inoltre abbiamo perfezionato le pinze dei freni e rifatto il perno dello sterzo.
mi sembra chiaro che non ho inventato niente, ma è da voi specificatamente scritto quali operazioni fare e in che ordine Per quanto riguarda l'espansione di scarico il discorso è un pelino piu complesso inquanto il suo funzionamento è deciso a monte della sua realizzazione quindi, presi i dati dal motore al banco ne abbiamo realizzata una noi stessi tramite l'ausilio del pc e di un codice CFD dedicato, con tale scarico abbiamo notevolmente aumenteto il "charging efficinty" e di conseguenza la potenza massima. Siamo poi passati a calcolare condotti i volumi dei carter motore per poi accopiarli con il cilindro.
magari avete scritto in maniera sbagliata... ma permetti che uno che legge queste cose abbia qualcosa da ridire a riguardo?
