Quote:
Originariamente inviata da rm minimoto
mi dispiace ma ci devi credere ..
sul rettilineo di torricola arrivo a 15.700 giri ed e' tutta cinese , pensa che giro ancora con frizioni 3 masse cinesi .  |
allora... non dico che non vada forte ma mi sembra assurdo che vada come un bzm...
la mia va, sicuramente più delle c1 che ho visto fino ad ora, ma i bzm sono ancora distanti, almeno con pignone da 7!
X quel che riguarda la D1 non ho detto che andava di +... ma tenendo conto che era originale penso che come potenziale si moooolto migliore!
La mia c1 è così strutturata di motore:
Tutti i cuscinetti SKF ITALIA
Viti nere italiane
Pistone allegerito e Cilindro 46cc lavorati con scarico a 200° (causa della perdita ai bassi, ma in alto in ogni caso non supero agevolmente i 14.000 giri...)
e con rivisitazione impianto raffreddamento.
Cupola con squish migliorato della Zocchi
Carter lavorati e lucidati a specchio
Scarico completo zochi
Carburatore PHBG 21 BS con filo aria esterna
pacco lamellare con spessore e traversino tolto
lamelle in carbonio 0.30
Filtro TNT
Anticipo sul volano (chiavetta sfalsata)
Frizione a due masse della zocchi con molle rosse.
Non so la tua, ma alla mia sinceramente rimane ancora poco poco da fare...
Evidentemente sono stato sfortunato!
Boh!