Ragazzi non scaldatevi,ognuno è libero di esprimere le proprie idee ed esperienze,c'è da dire che le 125 usano tutte il 28 di carburatore per un regolamento non perchè con un 34 andrebbero meno,nel campionato motocross 2 tempi si usavano carburatori non esagerati di dimensioni ma lavorati all'interno,allargati al max nella parte superiore in moto che la moto ai bassi con il gas parzializzato avessu una misura di carburatore e girasse meglio ai bassi mentre a gas spalancato avesse una maggior portata come un carbratore maggiore per avere più potenza ed allungo.Anche nel campionato rally usano un limite di misura della flangia del turbo,ma per regolamento,andrebbero molto di più se non ci fosse,basti guardare i vecchi gruppi b.Se invece si vuol parlare di una più facile regolazione e messa a punto sono perfettamente daccordo,ma da un 18 ad un 21 non c'è tutta sta differenza,si perde un filo di tiro ai bassi e si guadagna un filo in allungo.Un carburatore grande sarà più sensibile al tempo,alla temperatura ed all'umidità e quindi per tanti complicato da setare.C'è anche gente che compra un 50 bzm e poi prova il 40 sempre bzm e va più forte col 40 eppure va un pò meno,cosa vuol dire.Quello che dicevo io era a parità di messa a punto cioè di squish e compressione che è la stessa cosa alla fine,una è la distanza del pistone al pms dalla testa e l'altro è il rapporto del volume del cilindro in base alla corsa dello stesso,alla geometria delle luci(travasi e scarico),alla marmitta e tutto il resto...volevo solo sapere da più utenti del forum che montano il 21 culla c1 che settaggi di carburazione hanno,in modo da prendere qualche spunto
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