nella frizione , se vedi ci sono delle molle, quelle molle grazie alla forza centrifuga che si ha quando l'albero motore gira, si contraggono e fanno aprire le massette...
la durezza delle molle si regola con quei dadini sotto le molle
le molle che ci sono sopra fanno veramente caga** , poichè essendo troppo dure, fanno slittare a tal punto la frizione da far consumare il materiale d'attrito in pochissimo...
dovresti quindi cambiare per prima cosa le molle...
poi pensi alla regolazione...
comunque se nn hai il contagiri, devi capire ad orecchio quando va bene...
la frizione originale attacca a 1800-2000 giri, il tuo scopo è farla attaccare a 4000 max 4500 se nn giri in pista...
la regolazione quindi ti risulterà abbastanza lunga, dovrai provare e provare, quindi una volta che il dado comincera a fare pressione sulla molla e a comprimerla, fai 2 interi giri di dado, ricorda che la lunghezza delle molle deve essere uguale...
monti la campana e vedi come va...se attacca troppo in alto devi svitare le viti, se attacca troppo in basso, devi avvitare... ogni faccia del dado vale 250 giri in più o in meno
se la frizione attacca troppo in alto, rischi di far surriscaldare la frizione con conseguente scioglimento dei guidamolle e rischi di vetrificare le massette...
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