Questo è il rotore interno della kitaco:
questo è il rotore esterno della tokyo mods:
questo il rotore esterno della daytona:
ora le differenze tra il primo e gli ultimi 2, il primo è rotore interno pertanto massa volanica MINIMA u quasi nulla, gli utimi invece sono quelli da gara usati nei campionati del mondo...
Il 4 tempi si differenzia dal 2 ANKE x l'inerzia prodotta dal motore, quindi se montate un rotore interno perdete questa proprietà e come ki sa bene i rotori ti danno coppia ai bassi ma ai medi perdi un macello, e qualcosina guadagni agli alti, se uno buole prendere un rotore interno fa perdere quella bella cosa ke ditingue il a tempi dal 2 ovvero il cosiddetto "freno motore, inerzia, massa volanica", l'ideale sarebbe un'accensione come una delle ultime 2, oppure mantenere l'originale, le utime 2 sono una via di mezzo x tanto il motore ja solo da guadagnare poichè come peso sono ben bilanciate e tramite comandi al manubrio si può anke cambiare la mappatura della cetralina in tempo reale e con moto accesa o mentre si è in pista...
con il primo la pit diventerà come un 2 tempi da cross come dice EMA, con le atre 2 si avrà un motore + fluido senza perdere coppia ne ai bassi ne medi ne alti...
La differenza delle ultime 2 da un originale sono le dimensioni dello stotore (avvolgimenti elettrici) di conseguenza del volano ke gli gira all'esterno (da qui rotore esterno)...
il rpimo ha solamente il pick d'accensione e un piccolo magnete all'esterno del volano (rotore interno)...