Salve ragazzi! Come qualcuno attento di voi ricorderà avevo aperto un post poichè dopo aver acquistato una mini da GABRIELE un utente del forum, avevo avuto problemi di surriscaldamento dal primo avvio.
Smontando e smanettando ho scoperto che il problema di tutto era una vite di fissaggio del cilindro che era stata messa erroneamente di una misura moooolto + lunga del dovuto, ed andava quindi a finire all'interno del carter accensione (stiamo parlando di una C1 con telaio pressofuso alluminio) urtando contro la girante del circolo dell'acqua radiatore e portando ad una rapida usura dell'or (causato anche da una smangiatura provocata proprio dalla vite sulla girante).
Sabato ho deciso di andare in pista e tentare l'impresa di fare 2-3 giri, rientrare ai box smontare l'accensione e la bobina e cambiare l'or che in media dopo 2 giri di pista si rompeva (pur avendo tornito a dovere la girante in modo da renderla liscia). Questo così per buone 2 ore (ho fatto fuori 9 Or!!)
Poi preso dallo sconforto totale nell'ultimo turno che potevo fare (dato ke avevo finito gli or) ho girato per un paio di giri in più e ho rilevato che il motore rimaneva letteralmente piantato intorno a 7000 rpm x un bel po, e poi apriva di botto.
Mi chiedo: questo è stato causato dall'elevata temperatura che ha raggiunto il pistone?? Era come se fosse scarburata: boooooooooooooooooo e poi partiva.
Comunque la mini mi piace, credo ke monterò una pompa seria BZM così almeno sto tranky.
Gabriele io ho tarato la frizia 200 giri + su (ma mettendo la corona da68)ed è diventata inguidabile!
Sta sempre su una ruota, è impressionante
!!!! Oltre ad avere anke un notevole allungo!!!
PS: Oltre al 46cc con cupola compressa e testa allargata,carb 18 dell'orto, frizia bzm carbonio autoventilata, filtro tnt, ho messo una marma zokki e le lamelle monopetalo 0.30 carbonio. Credo ke il mio prossim intervento sarà quello di sforellare un po il volano x allegerirlo un po'.
