SaettaMcKlaud

""è mollata il più possibile in modo che vada in coppia a minor giri possibile, GIUSTO""
no, sbagliato.. sbagliatissimo! "il motore entra in coppia" è quel momento in cui il motore tira fuori tutti i cavalli di cui dispone, indipendente da come regoli la frizione.
Sui motori ad acqua, capaci di fare 12.000 giri o più, la coppia arriva intorno agli 8.000, ed è il momento in cui, con la frizione regolata bene, senti che la moto inizia a tirarti le braccia e aumenta rapidamente la velocità.
Quindi, la coppia non è quando inizia a girare la ruota, ma molto dopo, quando inizia ad arrivare la potenza.
Fai un segno con un pennarello su una faccia di ognuno dei dadi, poi stringili dello stesso numero di giri, da quando sono lenti lenti almeno 4 giri, (a parte la prima volta non chiudere mai le viti di tanti giri in una volta sola, fai danni) poi provi, se parte ancora a bradipo stringi di mezzo giro, poi provi, se è ancora lenta altro mezzo giro e così via......... fin quando la moto, in partenza ti da un leggero strattone e senti che tende ad alzare la ruota davanti. Okkio, stai sempre con il peso caricato sul manubrio, se no ti capovolgi. Le due molle devono essere regolate nello stesso modo, dovresti misurare con un calibro che siano alte uguali dopo la regolazione.

""le spazzole sono lisce solo ai bordi di esse, e per pokissima superficie, mentre la parte al centro delle spazzole è nuova. se io limo un po la parte liscia in modo da renderla allo steasso livello di quella centrale, faccio danni?""

A meno che la massetta non abbia la superficie MOLTO irregolare (colline e valli di almeno un mm), si, fai danni. Consumi la frizione e basta.
Le massette (spazzole) si adattano da sole alla campana, questo avviene durante la fase datta "rodaggio". Man mano che stringi le viti (vedi sopra), giri 5-10 minuti, ti fermi, lasci raffreddare, stringi le viti, giri 5-10 minuti, ti fermi, lasci raffreddare, stringi le viti.........
Quando hai trovato la regolazione ottimale hai anche rodato la frizione.