Mi permetto di citare una egregia spiegazione del grande mennymax, in modo da facilitare la komprensione a ki nn ha mai fatto questo lavoro.
Grazie Benny
"se apri il motore cambia i cuscinetti di banco con degli skf 6202 TN9 C3 (una decina di euro la coppia) e fai eventualmente equilibrare da qualcuno che fa rettifiche motori (una decina di euro) albero e biella (io non l'ho fatto ma i miei amici che l'hanno fatto hanno detto che erano squilibrate parecchio)
visto che ci sei cambia anche il cuscinetto della campana della frizione con uno buono dell'SKF (anche questo io non l'ho fatto ma a pensarci bene fa i soliti giri dell'albero motore e se tanto mi da tanto...quello cinese non dura!)
poi lavora i travasi con un dremel (altro che con il trapano a colonna e limette come ho fatto io ci vuole una vita) lisciando tutte le irregolarità all'interno lasciando possibilmente un aspetto a buccia d'arancia (se hai la possibilità fai sabbiare sia il carter nella travasi che il cilindro)
il lavoro maggiore che devi fare è la raccordatura tra carter e cilindro: a carter aperto prendi una metà e posizioni il cilindro vedi come il condotto del carter non sia allineato a quello del cilindro: spiana e "raccorda" il più possibile...
le guide del cilindro (le sporgenze che vanno dentro il carter) disturbano non poco il flusso dei gas all'interno: devi accorciarle e smussarle (occhio al rivestimento in ghisa duro e fragile allo stesso tempo)
le luci all'interno del cilindro sono molto irregolari e qui se uno armato di goniometro avesse la fasatura del cilindro originale secondo me potrebbe lavorare parecchio (io non ho attrezzatura e competenze tecniche e ho lasciato fare...) al limite smussa gli angoli se senti con il dito che sono "taglienti": arrotonda il bordo...
il 3 travaso, quello opposto alla luce di scarico presenta una sdoppiatura mentre l'originale è singolo. non so se il traversino è stato lasciato per rinforzo o per quale altro motivo...(non penso ci sia un canale di raffreddamento li) vedi un pò te se toglierlo e fare una unica luce o lasciarlo così e levigarlo il più possibile arrotondandolo...
ultima cosa il pistone (anche questo io non l'ho fatto... me ne sono dimenticato Embarassed ehm la prossima volta che riapro il motore...): se con il carter aperto rimetti albero biella e pistone e infili il cilindro noterai che al PMI (il punto più basso che il pistone raggiunge nella sua corsa) le "code" del pistone interferiscono nei flussi interni del carter: anche quelle dopo aver lavorato le guide sarebbero da dimensionare in modo che non sporgano mai...
poi seguendo le guide del sito richiudi tutto... regola lo squish tra 0,3-0,5mm e vai...
ti allego le foto del lavoro che ho fatto io (segui le guide del sito per aprire e chiudere il motore sono fatte molto bene) e ti assicuro che la cosa non è per niente difficile...
PRIMA
http://img467.imageshack.us/img467/2...0038bis4tc.jpg
http://img467.imageshack.us/img467/9...0041bis7jf.jpg
http://img467.imageshack.us/img467/2...0040bis3sm.jpg
DOPO
http://img184.imageshack.us/img184/1503/p10100345je.jpg
http://img184.imageshack.us/img184/1166/p10100389ui.jpg
http://img184.imageshack.us/img184/9385/p10100391am.jpg
altre modifiche necessarie: in primis un buono scarico (è quello che fa la differenza... Wink e non ti dimenticare poi come me di ingrassare la carburazione dopo averlo montato...) poi la frizione regolabile (se no dello scarico non te ne fai nulla) candela NGK e non cinese (la differenza di scintilla la si vede ad occhio nudo!!!) poi carburatori lamelle e chi più ne ha più ne metta (di soldi intendo... Very Happy Very Happy )"