I tubi per il raffreddamento, di materiale adeguato, si possono trovare dove vendono materiale idraulico, o nelle grosse ferramenta, per esperienza personale consiglio tubi per alta pressione e resistenti alle alte temperature, il top in vendita, che non crea problemi durante l’uso
Allargare i fori del cilindro dove passa il liquido di raffreddamento dal carter alla testa di circa 1.5 mm (versione vecchia).
Il radiatore (quello nero è la versione vecchia, quello grigio la versione nuova), a quanto dicono, è stato leggermente modificato, proprio per migliorare il raffreddamento.
Per i noti problemi di raffreddamento, se avete già sostituito i tubi e ripulito l'impianto di raffreddamento, ottima soluzione è quella di cambiare il tappo della vaschetta, quello cinese spesso non funziona correttamente, quindi, il circuito di raffreddamento, durante l'uso, non ha una resa ottimale, con ebollizione del liquido o raffreddamento scarso.
Altro utile consiglio: fate attenzione alla cinghia di movimentazione della pompa di raffreddamento, interna al motore. E' posizionata all'interno del carter di avviamento, prende il moto dal volano, in una posizione poco visibile.
Per verificare lo stato della cinghia (un semplice o-ring) e il corretto funzionamento e rotazione della pompa, basta smontare il carter di avviamento, econ una punta da trapano forare in corrispondenza della cinghia.
In questo modo, si può verificare velocemente il corretto funzionamento della pompa, per evitare pericolosi surriscaldamenti.
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