Spezzo un po' la discussione perché i post lunghi rompono i maroni (sperando di non contravvenire a nessuna regola del forum!)
Per ora non abbiamo toccato la ciclistica, quindi, una volta constatato che il pistone scorresse libero all'interno del cilindro e che entrambe le bobine facessero la scintilla (solo uno dei due aveva la candela)
ci siamo limitati a smontare scarico, pacco lamellare e carburatore per pulire un po' l'interno, sia basamento che cilindro, dalla morchia (a quanto ne so erano state lasciate all'esterno) con una buona innaffiata di wd 40 per poi andare a oliare un po' tutto con olio motul 10w50 della moto (lo so che magari non era quello più adatto...ma come detto sono un neofita e mi sono iscritto a questo forum proprio per trovare consigli e giuste procedure da impiegare)...una volta appurato che scorresse bene siamo passati alla pulizia dei carburatori sui quali però non sono riuscito a trovare indicazioni riguardo al modello ne era visibile la portata dei getti inseriti[emoji1751]
Fatto questo abbiamo tolto le campane della frizione per trovare che una delle due frizioni, entrambe a tre masse, aveva il ferodo staccato da un braccetto[emoji36] per cui, dopo un salto da un "noto" rivenditore romano di ricambi di "minimotor" [emoji389][emoji389][emoji389] sono tornato a casa con una nuova frizione a tre masse e un interruttore on/off cinese e....niente candele[emoji1751]
Già qui la prima domanda: la frizione montata era del tipo con la mezzaluna, quella vendutami era del tipo conico (si lo so anche l'altra ha il foro conico) senza mezzaluna: il tipo mi ha "garantito" che andasse bene...io non mi son fidato e ho smontato entrambe le frizioni per fare il trapianto dei braccetti con le relative molle...ho fatto na caxxata?
Fatto questo abbiamo rimontato il motore sul telaio di quella da cross cioè quello con la frizione originale, rimontato carburatore, filtro aria a cono, filtro benza "vecchio" pulito, campana frizione pulita, interruttore nuovo, miscela al 2% (10ml di 10w50 su 500ml di benza) e provato ad accendere: la moto è partita solo che non regge il minimo...ho letto che potrebbe essere colpa del carburatore cinese...
e qui la seconda domanda: premesso che le moto serviranno solo per giocare in strade private con i miei figli, che carburatore posso prendere?
Poi, il motore fa un casino enorme, si sente uuni strano rumore di ferraglia, però facendolo girare a mano scorre liscio e senza intoppi...che siano i cuscinetti dell'albero e/o della biella? (Terza e quarta domanda!)
Visto che comunque il primo motore partiva ci siamo dedicati al secondo: rimontata la frizione trapiantata, il carburatore pulito, questo però con l'airbox, prima di montarlo sul telaio della stradale ci siamo accorti che non era più presente la scintilla e da lì sono iniziate le prove: prima abbiamo invertito le bobine verificando che entrambe, sul motore che si era acceso, producono scintilla, poi abbiamo invertito i volani e anche qui entrambe i volani con entrambe le bobine montati però sul carter di quella che si era accesa, producono la scintilla [emoji43] per cui, anche se avevamo verificato che entrambe i motori all'inizio producessero corrente, l'unica variabile al momento (ditemi se sbaglio) è la distanza dell'elettrodo della bobina dal magnete del volano...giusto? Come risolvo?
Avevo pensato di allungare l'asola di una delle due bobine per far si che gli elettrodi scendessero un po' arrivando più vicini ai magneti...avevo letto su un tread che la distanza tra elettrodo e magnete deve essere 0,04...ma sul sul primo motore (quello che non tiene il minimo) mi sono accordo che, addirittura, gli elettrodi strusciano sulla campana e sui magneti! [emoji1751] Però tant'è che quello funziona e si accende...anche se credo di dover cambiare i cuscinetti...
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