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Originariamente inviata da prontolino
no no.... lascia stare gli assemblaggi strani.
Al massimo puoi provare a vedere se trovi un pacco lamellare di qualche scooter, tipo che so... i Piaggio, che hanno anche il pacco leggermente inclinato, che può aiutare a mettere il collettore un po più in alto e il carburatore inclinato.
Logicamente, in quel caso fare il vano per il pacco lamellare sarebbe un po più complicato, visto che le facce non sono parallele..
Per il recuperarlo, se vai da chi ripara motorini e scooter, a volte li hanno li da buttare.....
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Beh potrebbe essere un soluzione da testare
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E comunque non credo che la modifica sia difficile da fare, a patto di trovare un pacco lamellare discretamente corto (in quel caso diventa indispensabile un distanziale tra carter e pacco)... E poi, data la conformazione del motore sarebbe interessante montarlo ruotato di 90°, in modo da avere il "traversino" in posizione verticale anzichè orizzonatale
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Originariamente inviata da prontolino
Riguardo l'aumento di volume, non ho molta esperienza su quei motori, ma non credo che sia "abbondante".... specialmente se dovessi avere un albero a spalle piene.
Quei motori hanno una biella cortissima e quindi lo spazio sotto il cilindro, è molto minore di altri motori, quindi se perdi un po di volume, non fai altro che migliorare.
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In effetti non ci ho dedicato molto tempo allo "studio" della volumetria dei carter... Diciamo che, come hai fatto notare, ho rilevato la dimensione della biella e del albero, notando appunto che la prima ha una lunghezza di 60mm, sia in presenza di alberi da 33mm di corsa che da 32mm... Quindi quanto dici potrebbe manifestarsi nella realtà... Infatti, memore delle precedenti esperienze e di quanto letto negli anni passiti, molti dicevano che il motore standard 40cc (diametro da 40mm e corsa da 32mm) fosse migliore rispetto al motore standard 50cc (diametro da 44 e corsa da 33mm)... Non so se questa fosse una credenza popolare od altro, ma dopo la tua osservazione, e dopo aver analizzato nel dettaglio le due tipologie motore, ci sarebbero tante possibile cause a spiegare questa situazione:
- entrambi i motori montano bielle da 60mm, e questo comporta, seguendo la teoria motoristica
, un aumento degli attriti tra fascia e cilindro in presenza di una corsa maggiore (quindi primo punto a sfavore per gli alberi da 33mm);
- gli alberi da 33 hanno delle spalle più massicce, il che comporta una maggiore massa volani (quindi una minor propensione ad accelerare il motore, ma con il probabile vantaggio di portare qualche giro in più in allungo) oltre a causare una diminuzione degli spazi morti nel carter (che in teoria dovrebbe essere benefico per i motori a 2T, ma se il rapporto di compressione nel carter e troppo elevato porta a un grosso lavoro di pompaggio e quindi a un aumento del energia spesa a tale scopo)
- con un albero da 33 si avranno delle fasature leggermente più estese (si parla di qualche grado) che sicuramente a livello di respirazione del motore non fa male, ma se a livello di RC (sia per quanto riguarda la camera di combustione, che la zona carter) porta a un grosso aumento dei lavori di compressione, che rubano potenza agli alti e impediscono il raggiungimento di alti regimi di rotazione
Questo è quanto direbbe la teoria, però oggettivamente non sono pienamente in grado di soppesare ogni singolo aspetto sopra elencato in modo da dire chi e quanto incida maggiormente sulla potenza del motore e sul raggiungimento di alti regimi... Quindi, avendo a disposizione il materiale, proverò semplicemente a montare l'albero da 33mm e se i risultati non saranno soddisfacenti passerò al 32
