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Originariamente inviata da prontolino
mmmhhhh... Jamiro, ancora non proprio.
Di occasioni ce ne sono.
Comunque, quale che sia, un 125 2T, pesa quanto un motore orizzontale 4T, ha il "doppio" della potenza, delle marce...... e dell'affidabilità. (e la metà del costo)
Diciamo che sintetizzando era questo il discorso che facevo, a prescindere dalla marca e tipologia.
Fabry, la tua opinione è sacrosante e non sta a me dire che hai tornto.... o ragione.
Si parlava delle proprie idee di come vediamo questo mondo, il mondo delle 10 pollici, ecc ecc.....
Poi se te vuoi la pappa pronte perchè vuoi andare in pista e sfondarti di km e litri benzina, se io invece voglio fare il piccolo costruttore e accenderla per pochi minuti in tutto...... ognuno fa quel ce meglio crede.....
Ho solo detto che spendere cifre assurde per mezzi che si maciullano da soli... mi sembra una cazzata. Che poi invece ce ne siano di altri che invece stanno insieme come a sfidare le leggi della natura.... bhè meglio per loro e di chi li ha trovati
Ecco perchè mi ero permesso di dire la mia e di dire che un motore come un 125 2T, avrebbe secondo me degli innegabili vantaggi.
Poi devi sbatterti per montarlo..... comprati quello che vuoi e non sbatterti..... chissene....
Circa il discorso che il 2T non ha freno motore..... anche li chissene...... mi sembra che i mezzi da competizione che montano quella tipologia di motore, non sono fermi... tutt'altro... e a riprova, mi spieghi perchè le moto da competizione a 4 T hanno tutte la frizione antisaltellamento che sblocca il motore in fase di rilascio??? Non ti sembra che poi ci troviamo in una situazione analoga a quella di un 2T ???
Circa la potenza..... non ho mica parlato di prendere l'ultimo motore GP da 50cv. Ho solo detto che un motore semplice e poco tirato ha la stessa potenza di un 190 Daytona ma con altri vantaggi. Non mi venire a dire che ho parlato di motori strani, costosi, esotici.... uno sfigatissimo Daytona 190.....
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In tante cose sono d'accordissimo con te e nel fai da te tutto si può fare però la relatà è che un 70% degli amatori vuole la pappà pronta (come me che non ne capisco un cazz di sti motori
) e di quelli un 50% vuole fare la garetta con gli amici in campionato e nei campionati i motori quelli sono.
Sul discorso 10, dopo aver preso la pit anch'io non è che ci credo troppo, la chiamo la mezza moto ahahahah mezza perchè non è una moto e non è una mini, non si guida proprio come una moto ma nenache come una mini, insomma il tuo vorrei ma non posso. Mi son seduto su una 12 e azzo ti sembra di sederti su una supersportiva di quelle vere. Non l'ho provata ma deve essere veramente bella poi per me nei kartodromi, e i tempi lo dimostrano, la pit ha una agilità e percorrenza che la ammazza e come dici tu la pit è simile veramente nella guida ad una moto vera e soprattutto ad una naked.
Vedo però che nei campionati le categorie con + iscritti montano un 160, che in pista i motori che trovi principalmente sotto le moto sono i 160 e quindi secondo me le nuove 10 dovrebbero uscire con i 160 per dare alla gente la possibilità di trovare un motore molto gestibile ma che al contempo chi gli da il gas riesce a fare gli stessi tempi che con la super mini.
Quindi la tua idea in linea di principio è giusta ma possibile per un piccolissimo numero di utenti come te che se ne intendono e hanno mezzi e attrezzature perchè come dici c'è anche da modificare il telaio o gli attacchi per essere precisi.
Ti dico anche che penso che le minigp da 12 siano poco diffuse anche se in crescita proprio perchè, pensate per i bimbi del civ, escono solo con motore 2t 50cc o 80cc e per montare i 4t devi impazzire tu a far gli attacchi. Penso che se una minigp da 12 con motore 4t 160 venisse venduta a 3500 euro ser ne venderebbero molte.
