Originariamente inviata da fabrynetwork

ma se c'è un bel 160 da 400 euro che con una leggera sistematina ha i suoi 14/15 cv che ti tira fuori dalle curve bene(c'è il cambio) non consuma troppo le gomme (coppia intorno 1.2 kg) e con un treno ci fai una stagione (145 euro ricordo che le gomme mini dai rivenditori stanno a 115 e dopo 6 uscite le butti) e il motore con regolazione valvole e cambio olio ogni 3 uscite (15 euro di spesa) e un pistone ogni 25 ore (circa 12 uscite dal costo di 25 euro) ti dura 80 ore ma che senso ha andare a prendere un motore anni 90, 2t , senza freno motore per impazzire a sistemarlo ed adattarlo? La gente vuole andare in pista e divertirsi con gli amici con poco e senza sbatti e non giocare al piccolo meccanico/progettista/telaista di turno....daiiiii, sembra che le cose debbano per forza essere complicate e se non lo sono bisogna farle diventare tali.
Mi parlate di potenza??? Errore del mondo mini perchè quando poi scopri che ex piloti forti di minimoto con diversi anni di campionati italiani alle spalle a rozzano girano in 39.2 con lo iame supermegabombardato e in 39.4 con la ohvale e il 160 scrauto con 13 cv capisci che il super motorone serve solo alle aziende che ti fanno spendere e mandano a fanc.... quello sport come è successo con le mini. Tutti super motorone o non sei nessuno e anche se poi prendi 5 secondi al giro fa niente. Io ero uno dei primi sia chiaro ma è tutto il sistema che c'è intorno a questo minimondo che quasi ti obbliga a determinate scelte. Le minigp per me stesso errore 2t con motore derbi 50 per i bimbi + 3000 euro per rifarlo da cima a fondo per il civ. Adulti solo motore crf 2000/2500 lo compri cross, vendi il telaio e recuperi 800 euro se sei fortunato e ne devi spendere almeno altre 1000 per farlo revisionare. Se poi spacchi ciao.
La formula vincente è motore economico, prestazioni livellate con controlli al banco o smontaggio motore e fine. Al 12 pollici nella categoria 14 cv pit ci sono circa 150 iscritti.