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Originariamente inviata da CITC
Prima domanda...secondo voi(vorrei saper il vostro parere personale) è meglio un motore sottoquadro con rapporti lunghi,
Quindi tanta coppia, un motore corposo e con una bella spinta specialmente ai bassi e medi regimi oppure un motore opposto quindi superquadro, ovvero rapporti corti, tanti giri e valori di potenza specifica più in alto e maggiori però con meno coppia specialmente ai bassi e medi regimi?
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Ciao CITC, per prima cosa bisogna aver chiara una cosa: non parliamo di 4 tempi.
L'unica cosa che hanno in comune 2 e 4 tempi per la storia sottoquadro vs superquadro è l'impatto della corsa, a pari cilindrata, sulla velocità media del pistone.
Esistendo un limite massimo di velocità del pistone, per questioni abbastanza complesse, nell'intorno dei 27 m/s (nessun motore da minimoto ci si avvicina nemmeno), più la corsa è corta più il regime di rotazione può essere alto.
La velocità media lineare del pistone si calcola come 2*corsa*(RPM/60)
C'è un MA grande come una casa...ossia COME respirano i motori. Nel 2 tempi se hai un motore fortemente superquadro ti trovi luci larghe e basse, a pari fasatura con meno superficie rispetto ad un motore che tende ad essere quadro. Questo significa che agli alti non respira, quindi la tua ipotesi di "tanti giri" va a farsi benedire visto che se il motore non respira di giri non ne fai...e tanto meno potenza. Non è un caso che di 2 tempi superquadri che girano alto non se ne siano mai visti! Nel 4t questo discorso vale perchè, semplificando, alesaggio più grande vuol dire valvole più grandi...tanto poi l'alzata la si fa con l'albero a camme. Qui si che si favoriscono gli alti regimi.
Il miglior compromesso tra velocità del pistone e avere buone capacità "respiratorie" del motore in alto è rappresentato dal motore quadro...o lievemente sottoquadro.
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Originariamente inviata da CITC
Oltre a cercare di trovare più informazioni possibili sto studiando su manuali tecnici ed altri fonti il più possibile su il motore 2t( dico questo perché di norma ho sempre preferito i 4t)
Vorrei chiederti una cosa.. In che senso la Biella più lunga aiuta la coppia e l'allungo?
Io ero convinto che una Biella più lunga aiutasse se pur in minima parte a favorire L erogazione ai regimi dove il motore è più "vuoto" per via della leva più lunga.
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La biella non è una leva. Se vogliamo trovare una "leva" nel manovelissimo è il raggio di manovella (corsa/2).
Allungare la biella porta minori spinte laterali tra pistone e canna (calano gli attriti) perchè diminuisce l'angolo di spinta, poi fondamentalmente una leggera diminuzione della velocità ai punti morti che da qualche vantaggio in termini di combustione.
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