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Originariamente inviata da aster76
La questione forza dell'aria all'avanzamento è la cosa più elementare, ma se andiamo ad approfondire il discorso rapporti e velocità massima dovremmo munirci di una tabella ed un grafico e tener conto di un valore definito "ratio" ....
In base alle piste noi cambiamo il rapporto semplicemente per mantenere questo valore più vicino possibile allo Zero. .... ovviamente entrano diversi fattori in gioco che limitano il numero massimo di giri all'aumentare della velocità. ... se non erro postai tempo fa delle tabelle in un post intitolato "velocità massima"....
Aster76
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"Ratio" vuol solo dire "rapporto" (come rapporto tra termini/quantità) in inglese. Scusami aster ma uno che fa una domanda leggendo ciò che hai scritto non capisce assolutamente di cosa stai parlando...e nemmeno io onestamente. Non prenderla come un'offesa, ma parli di questo "valore" e che va tenuto prossimo allo zero, ma non dici cos'è, è un po' difficile capire!
Comunque, in teoria, un motore non dovrebbe perdere giri variando il rapporto, se il motore ha il giusto spazio per distendersi.
In pratica oltre un certo rapporto inizia a farlo perchè la velocità sta diventando alta e il motore (con quel rapporto) non ha sufficiente potenza per vincere la forza dell'aria in primis. Qui quindi bisogna vedere se conviene, in termini velocistici e di tempi di accelerazione, allungare il rapporto. Si può fare con una telemetria, ma senza di essa si va di tempi alla mano.
In secondo luogo aumentando la velocità la gomma di espande sempre di più (varia da carcassa a carcassa) e quindi il rapporto REALE a terra varia...ovviamente più si espande, più aumenta la circonferenza e più si allunga il rapporto.
E' comunque sbagliato dire che ogni dente corrisponde a tot perdita di giri...quello succede solo se il motore non è il grado di tirare quel rapporto.
Altrimenti il motore finchè può gira!
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