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Originariamente inviata da ivan83
riesumo questa discussione... da molto ormai ho abbandonato il mondo delle minimoto, ma un tarlo mi girava ancora in testa, fino a quando il caso ha voluto farmi trovare due motorelli cina aria big bore nel WonderGarage qualche giorno fa... tombola, attacco la cnc (si, nel frattempo mi son costruito una cnc casalinga) e mi metto a fresare qualche pezzo... ne esce un bel motorone 100cc bicilindrico, ricavato dall'accoppiamento tramite cinghia sui volani, frizione sul motore sotto, avviamento elettrico 12v di un miniquad sul motore sopra, due banalissimi sha16/16 e stamattina era pronto da provare... 
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l'idea era appunto di accrocchiare un motore "in qualche modo", girarci intorno con qualche profilato di acciaio, due ruote, serbatoio e via di corsa a farsi male... così stamattina chiudo il motore sul banchetto, attacco un serbatoio ad una scala, uno sdoppiatore per il gas, qualche tubo benzina, una batteria dell'auto e do fuoco alle polveri...
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purtroppo non avevo fatto bene i conti coi materiali scadenti cinesi... uno dei due volani non ha retto lo sforzo e si è disintegrato (per poco non uccide il mio vicino di casa...  )... ora, qualcuno più esperto di me su questi cosi cinesi è al corrente se esistono volani in materiale ferroso o acciaioso come ricambio??? |
WELLAAAA che lavorone!
Foto della fresa artigianale?
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Originariamente inviata da Sks28
Bello per capirci, i due alberi come andrebbero fasati? Cioé volendo realizzare un motore a scoppi alternati, basta unirli in modo che uno sia al pms e uno al pmi? O la faccio troppo semplice?
Ho avuto un idea in merito anche io, ho pensato in particolare al reparto trasmissione ma voglio essere certo che sia fattibile prima di espormi  |
Per fare gli scoppi alternati di 180° devi intanto separare le camere di manovella,
sennò il carter non pompa,
e ovviamente un pistone dovrà stare al PMI e uno al PMS.
Io iniziai una soluzione con i cilindri che scoppiavano assieme,
in questo modo avrei diversi vantaggi,
una sola camera di manovella,
i cilindri opposti e un albero auto equilibrato,
motore un pò più lungo ma più snello dei cilindri affiancati.