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Originariamente inviata da pier4689
D'accordissimo su fatto che il peso incide, però da quanto leggevo qui sul forum, c'è sempre differenza, ma non dovrebbe essere così tanta...
Il fatto è che anche se arriva solo a nemmeno 14500 giri, a me sembra già di "tirarlo oltre", ossia di tirare il motore oltre a dove smette di spingere...però mi sembra strano che lo faccia 2000 giri prima di dove arriva a segnare sul cavalletto...
unica cosa che avevo dimenticato...mi sono accorto a fine giornata che avevo rotto una molla tra collettore e pancia, quindi probabilmente tirava un pelo di aria da li...può essere che incida questo?
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C'è sempre differenza fra i giri sul cavalletto e i giri in pista perché nel primo caso il motore gira a "vuoto", nel secondo gira con "carico" ovvero il peso del pilota. E' così per qualsiasi motore. E vedere 17-18mila sul cavalletto e 15-15.5 è nella "norma" (norma tra virgolette perché la "norma" dice che i motori non si fanno frullare sul cavalletto perché non serve e non indica assolutamente nulla
)
Cmq se un giro prendi 14.5 e il giro dopo ne prendi 15 c'è poco da guardare carburazione e rapporti, vuol dire che il primo giro sei uscito lento dall'ultima curva oppure hai frenato troppo presto alla fine del rettilineo, nel secondo giro sei andato meglio
Come dice fabry, non dare troppo peso ai giri motore massimi se non come aiuto per capire se fai bene l'ultima curva prima del rettilineo o la staccata successiva fra un giro e l'altro... quello che conta di più è il tempo!
Perché, cmq, se fai bene tutti i giri vedrai che arriverai sempre allo stesso regime massimo (esempio 15.5) discostandoti al massimo di poche centinaia (es. 15.5-15.4-15.6).