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Originariamente inviata da ceck81
grazie per le risposte.... ho fatto la prova stamattina giusto per togliermi il cruccio... nn cambia nulla.. cmq i motori sono configurati cosi:
motore che tira in allungo:
bb tre travasi con testa prima serie quella grossa,squish 0.7
albero originale tipo mannaia
frizione due masse avotecnica
jet pro e sha 1515
la tutta ripresa:
bb 7travasi squish 1mm albero spalle piene e volano alleggerito
frizione due masse avotecnica
jet pro e sha 1616
a primo impatto sulla carta il secondo motore dovrebbe andare di piu' a livello di allungo invece no... l'altro, ha meno travasi,albero normale carburatore piu' piccolo ,eppure ci mette un attimo in piu' a entrare in coppia ma allunga e urla di piu'.. si sente proprio ad orecchio che raggiunge piu' giri massimi... mentre l'altro e' come se mura e tende quando e' fuori tutto sembra indietreggiare.. eppure non e' la carburazione almeno penso, perche la candela e' nocciola chiaro... l'unica cosa che noto che quando e' caldo fatica accendersi...
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Mi hai già detto tutto,
misura la fase di scarico al 7 travasi e scoprirai che è a 155°
Puoi anche misurarla grossolanamente misurando dall'accoppiamento di testa al bordo superiore del travaso.
meno MM = fase di scarico + lunga.
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Originariamente inviata da Sks28
E se fosse l'albero? Cmq inb il volano si sente eccome... Soprattutto su motori stock...
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Pensavo di essermi spiegato bene, ma ci riprovo.
Il volano nella cina aria è anche una ventola che soffia aria sul cilindro e sulla testa
e serve per il raffreddamento.
La ventola di per se toglie potenza,
per pompare aria gli servià una certa forza,
vien da se che se tolgo la ventola quello sforzo non ci sarà più.
E ovviamente se tolgo la resistenza delle ventola ho più potenza per muovere la mini.
Solo che questi cilindri scaldano in maniera paurosa,
forse non tanto da originali,
ma andando a cercare il massimo,
ci si imbatte nel problema delle deformazioni,
perlomeno a me è successo,
troppo calore da smaltire il cilindro scalda e si deforma,
siete liberi di non crederci,
BB nuovi misurati a circa 5 centesimi,
dopo la prima uscita mi son ritrovato anche 20 centesimi.
Forse su un motore originale girandoci col fresco può anche non creare problemi,
ma sui motori che facevo ci mancava anche quel volano a peggiorare la situazione del raffreddamento.
...poi per dirla tutta se devo cercare prestazioni ci sono 1000 cose da migliorare,
e se proprio voglio alleggerire la massa centrifuga uso l'albero standard al posto dello spalle piene.