Una premessa per tutti: se vengo e vi offendo/attacco gratuitamente dicendovi che non capite un azz e tirando in ballo i vostri amici senza motivo voi che fate???? E da parte poi di un signore di + di 50anni? Perchè non è che son pazzo come qualcuno......
Cmq ... quando si arriva in pista si cerca di usare un rapporto che ti permette di prendere i giri massimi o quasi, perchè? Perchè i giri massimi sono un parametro di regolazione del motore. Avete mai visto i team fare urlare i motori sul cavalletto? Voi non fatelo ahahaha
Perchè lo fanno? Perchè vogliono grippare facile? No!!! Cercano la carburazione al puntino e se a cavalletto con il 104 il motore al massimo di giri per 4/5 secondi dopo averlo scaldato a dovere segna 17200giri e poi con il 102 ne segna 17600 la carburazione al puntino, al limite del grippaggio è 102. Chi cerca il massimo spacca il pelo nell'uovo.
Conosciuti i giri massimi del motore, il mio segna i 16000 in genere come tutti gli iame di cassetta se in pista ne segna meno significa che c'è qualcosa che non va, probabilmente di carburazione e infatti se al mattino prendete 16 e al pomeriggio con il sole bello alto che vi scalda i 15700 sapete qual è il motivo? Che la carburazione si è ingrassata, il motore prende meno giri e scalda meno ma fa + strada perchè + benza = + potenza. Viceversa se magro prende + giri/maggiore velocità del motore di accelerare, ma fa meno strada, perchè ha - benza= - potenza e scalda di + ecco a cosa serve il sensore della temperatura, a darvi indicazioni sulla carburazione.
Tenuto conto di tutti questi parametri e conoscendo il vostro motore montate il rapporto che vi fa raggiungere i 16 (in questo caso, per voi potrebbero essere 15 o 15500...dipende) se poi però notate che la frizione inizia a slittare e il motore non vi tira fuori dalle curve, allora accorciate il rapporto ma in ogni caso il rapporto a parità di frizione ed attacco, è un compromesso tra la parte guidata e i rettilinei in base alla vostra manetta. Date il vostro motore ad un manico e vedrete che vi dice subito di togliere 4 denti perchè chiude 15m dopo e apre 15m prima.
Molte piste tipo crevola hanno la parte guidata strettissima e rettilinei lunghissimi. Li in genere si monta 7/66 o giochi con il 6 e usi 6/57 ed è un rapporto di comodo perchè per il misto servirebbe un 6/62 e i rettilinei (si esce da un curvone in pieno e hai un rettilineo di 30/40m dopo) ci vorrebbe un 6/54=7/63.
Quindi come fai ad usare quel rapporto per uscire dalle curve strette e non farti staccare gli adesivi nei rettilinei? Con la percorrenza!!! Se fai la parte guidata velocemente senza piantarti il motore ti tira quel rapporto se ha coppia perchè una frizione che deve spingere 100kg a 30km/h con 6/57 è una cosa a 15km/h è tutta un'altra roba.
Quindi è normale che sulla base del rapporto ideale poi si adatta il rapporto al proprio stile di guida, peso ecc ecc con cronometro alla mano.
Dire non lo so gestire e quindi allungo significa non "Teoria dei rapporti" titolo del post, ma scelgo i rapporti che riesco ad usare. Quindi la teoria su come si sceglie il rapporto e si controlla la carburazione con una frizione che lavora in modo ottimale in quella determinata pista è questo.
Il discorso dei bambini rapporti lunghi e friz bassa non c'entra niente, va bene per loro il rapporto peso potenza 45kg/6cv è una cosa 100/12/13 è un'altra ma farlo con un senior di almeno 70kg nudo significa fargli buttare una frizione, s*******re tutto il giorno e tornare a casa dopo aver speso almeno 50 euro tra benza, caselli ecc con 2 balle grosse come le mongolfiere.
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