Ciao Fabry, onestamente non ricordo quando e se ho detto quella cosa!
Diciamo piuttosto che con gli interventi convenzionali si riesce a tirare fuori ben poco. Se uno pensa di lavorare su uno Iame come su un bzm se gli va bene non ottiene nulla, se gli va male guadagna qualcosa sotto e poi perde 1000 giri sopra!
Richiede interventi più "specialistici" che si, impiegano tempo e necessitano di pazienza, ma il margine di miglioramento non è certo così piccolo come si crede. In pratica qui c'è poco da giocare con le fasi o allargare lo scarico come molti facevano su bz.
Circa 6 mesi fa, sul mio profilo facebook, avevo postato un grafico della primavera del 2013 con un confronto tra un bzm factory, uno Iame standard e uno con un po' di sviluppo alle spalle, ma nulla di astronomico o di ricerca veramente del pelo nell'uovo. Si notava sia il vasto range di utilizzo dello Iame standard rispetto al bz ma anche che la storia che è un motore già al top e che ha poco margine di miglioramento è più una leggenda che altro.
EDIT: eccoli qui...grafici di potenza e coppia, via gli assi y perchè non erano importanti per lo scopo. La scala dei giri è arbitrariamente fermata a 15k. Il motore della curva verde, con qualche step successivo e un setup di fino in pista, viaggiava parecchio più in alto di un motore standard.
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