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Originariamente inviata da fabrynetwork
il mio è di scatola e peso nudo 82kg e ti assicuro che con 7-62 arriva a 16000 giri. Uno iame cs deve fare 15800/16000 con qualsiasi rapporto altrimenti ha qualcosa che non va. In media raggiungiamo i 95km/h nei kartodromi e i 75 km/h in piste tipo Codogno o Salmour. Come diceva Simo36 nella disc bz vs iame, lo iame cs è già un motore pronto gara a cui serve tanto lavoro per ottenere piccoli miglioramenti essendo già al top. Tutti i miei amici che lo hanno arrivano a quei giri. Io penso che preparandolo puoi farlo diventare + cattivo ma in alto al max puoi guadagnare 3/400 giri  |
Ciao Fabry, onestamente non ricordo quando e se ho detto quella cosa!
Diciamo piuttosto che con gli interventi convenzionali si riesce a tirare fuori ben poco. Se uno pensa di lavorare su uno Iame come su un bzm se gli va bene non ottiene nulla, se gli va male guadagna qualcosa sotto e poi perde 1000 giri sopra!
Richiede interventi più "specialistici" che si, impiegano tempo e necessitano di pazienza, ma il margine di miglioramento non è certo così piccolo come si crede. In pratica qui c'è poco da giocare con le fasi o allargare lo scarico come molti facevano su bz.
Circa 6 mesi fa, sul mio profilo facebook, avevo postato un grafico della primavera del 2013 con un confronto tra un bzm factory, uno Iame standard e uno con un po' di sviluppo alle spalle, ma nulla di astronomico o di ricerca veramente del pelo nell'uovo. Si notava sia il vasto range di utilizzo dello Iame standard rispetto al bz ma anche che la storia che è un motore già al top e che ha poco margine di miglioramento è più una leggenda che altro.
EDIT: eccoli qui...grafici di potenza e coppia, via gli assi y perchè non erano importanti per lo scopo. La scala dei giri è arbitrariamente fermata a 15k. Il motore della curva verde, con qualche step successivo e un setup di fino in pista, viaggiava parecchio più in alto di un motore standard.
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