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Originariamente inviata da RR 417
Ciao Vada i problemi di sicurezza attuali sono gli stessi di un tempo,la sicurezza e' rimasta la medesima,e' cambiata la mentalita' della gente ma non di chi gestisce la sicurezza.....
E' inutile polemizzare,uno va in pista se la guarda se non gli garba la sicurezza che offre non ci gira,per chi fa' gare lo stesso,anzi in questo caso oltre a valutare la sicurezza della pista si valuta di conseguenza anche la serieta' dell ente a cui ci si affilia e che omologa.
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Credo che AndreaB abbia spiegato più volte e molto bene quali sono i requisiti minimi che deve avere un omologatore. Per il resto sono d' accordo
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Originariamente inviata da RR 417
Oltre questo io son tornato al 40 e non sono affatto pentito,invece la massa fa' l'opposto,piu' potenza,piu' prestazioni,per girare in piste con via di fuga scarse e asfalti logori.
Ha senso tutto cio' ?
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Su questo avrei qualcosa da dire :
Per quanto riguarda gli open lascerei campo libero come succede ora, non è un motore che fa andar forte un pilota, è la capacità di sfruttare quel motore ( e l' insieme motore-ciclistica) che permette allo stesso pilota di andar forte.
Limiterei gli junior e ritarderei il passaggio tra gli "open" di almeno 2 anni.
Avevo già scritto qualcosa riguardo agli junior su FB ma non mi ha cagato nessuno, le limitazioni consentirebbero comunque di usufruire di ottimi motori, ma senza falsare i reali valori in campo. 5 cv per i flangia10, 7 cv per i Flangia 12 e 10 cv per i "liberi" mi sembrano potenze già "importanti", invece ci sono dei flangia 12 che sono più potenti dei "liberi" di scatola. Ma questo è un discorso O.T. e qundi chiedo scusa e mi fermo.