Io ne ho buttato lì sul tavolo giusto uno per iniziare un argomentazione,
lo scarico incide si, incide anche quanto il motore riesce a travasare,
incide la combustione, incide di tutto...
piacerebbe a tanti avere dei valori numerici standard, ma non esiste...
Che poi alla fine io voglio solo dire che, solo xkè 16:1 può andar bene per una ITA,
non vuol dire che sia la cosa migliore anche per una cina aria.
Comprimere il solito motore a 16:1 con 165° di scarico o con 185°
non è la stessa compressione nonostante il valore geometrico sia il medesimo.
Con i miei motori le ultime volte navigavo fra 0,8 e 1mm,
0,8 col freddo, 1mm d'estate,
ma non erano BB di serie e usavo una marmitta di una ITA, pacco C1 e PHBG 21.
Poi cmq non dimentichiamoci che questi son motori che nella migliore delle preparazioni forse arrivano a 6cv...
Sulla GRC cambiai il pistone al 50BZ ad aria,
il consiglio del rivenditore ufficiale era di montare il pistone a 4 centesimi e squish a 0,45...
come i GT a liquido...
io ho fatto di testa mia, pistone a 6 centesimi e squish a 0,7 e la GRC andava come una fucilata e 0 problemi.
Poi ci stà anche che se facevo come mi era stato consigliato il motore non si sarebbe rotto e sarebbe andato più forte,
ma francamente girandoci in pista non sentivo tutta questa differenza a confronto con i motori a liquido...
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