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Originariamente inviata da Io_N-Bello
Chiaramente si parla di travasi aperti,
che di per se sono un abominio...
però gli esempi nei vari settori...
Il ciao,
questo è il malossi CVF
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Il pinasco
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Nelle motoseghe husqvarna ad esempio
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Ne avrei trovato anche uno Ø44mm
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al confronto con quello cina aria
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Ma di esempi ce ne sono una marea... |
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Originariamente inviata da Gix97
eppure appena caambiato il pistone con le finestre, è tornata bella scattante come prima... dilemma  |
Mi riquoto,
a buon intenditor poche parole.
Di fronte ad un problema, ci viene naturare accusare il primo colpevole,
ma non è detto che sia lui.
Ora io non sò che montaggi e smontaggi hai fatto nello specifico,
forse non è il tuo caso per carità,
ma se io ad un GT usato metto un pistone nuovo con fasce nuove, và peggio,
xkè? xkè il cilindro è ovalizzato e le fasce si devono consumare all'ovalizazione del cilindro.
Oppure, smonto il pistone usato, smonto le fasce,
faccio i fori e rimonto tutto invertendo le fasce, il motore và di meno
xkè le fasce invertite sono consumate nella maniera sbagliata.
Prima di incolpare, bisogna fare le dovute riprove.
Sui fori al pistone in generale sarei contrario anche io,
ma non in un motore a travasi aperti.
Poi a me sembra che ci si stà facendo le pippe su delle cazz@ate,
il BB per quanto il nome possa sembrabe esaltante,
è un GT originale con qualche piccolo travasino in più.
Se volete sentire delle differenze dateci dentro col dremel e fateci dei travasi degni di essere chiamati aggiuntivi!
4 fori al pistone 1 mm sotto la fascia.
ah dimenticavo, albero standard.