Simo36

I veri vantaggi, o meglio, i possibili tangibili vantaggi, nell'impiegare una sezione ellittica ci sono nei 4 tempi per via della conformazione dei condotti d'aspirazione. Adottare un corpo farfallato ellittico permette di avere una variazione geometrica molto inferiore soprattutto quando parliamo di condotti con grandi valvole e andamenti fortemente rettilinei.

Lo stesso discorso vale per un eventuale 2 tempi a disco rotante frontale, forse ci sarebbero vantaggi per le medesime ragioni. Almeno guardando il carter della rsa mi viene da pensare così.

In un lamellare già faccio più fatica ad individuare dei reali pro, probabilmente con una sezione del carburatore ellittica si riuscirebbe ad ottimizzare meglio l'inserto sempre ottenendo minori variazioni di sezione visto che le valvole lamellari, soprattutto quelle di motori 125, sono spesso strette e lunghe.

Per il resto a pari superficie EFFETTIVA nel carburatore in se non ci sarebbero vantaggi adottando sezioni differenti da quella circolare, come detto gli eventuali vantaggi stanno principalmente nella diminuzione delle perdite fluidodinamiche di ciò che sta a valle.

Ho parlato di superficie effettiva perchè per esempio se faccio una sezione del carburatore quadrata in ogni angolo si formano 2 piccole coppie di vortici controrotanti che vanno di fatto a diminuire l'effettiva sezione di passaggio del flusso.

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