Originariamente inviata da Io_N-Bello

Ah che bella questa discussione...
partirei da alcune caratteristiche,
innanzi tutto questo motore 50cc ha una biella da 60mm contro i 76mm di una mini ITA
e di una 85 di uno scooter piaggio,
la camara di manovella poi ha un diametro molto più piccolo di una mini ITA o uno scooter,
di conseguenza va da se che il carter pompa di una cina aria sia molto più compresso di un normale motore,
più pressione nel carter non vuol dire più potenza o più coppia....
Il diametro delle spalle dei 2 alberi per cina aria è il medesimo e la larghezza anche,
quindi và da se che lo spalle piene è per forza di cose più pesante
nella zona vicino alla testa di biella,
questo riduce lo sbilanciamento del lato opposto che dovrebbe compensare il movimento alternato del pistone.
L'aquilibratura a dire il vero sarebbe un pò più complessa,
ma cmq si dovrebbe già capire questo primo approccio di equilibratura.
Onestamente non comprendo molto il concetto perde meno giri accelera prima...
ma di certo una massa centrifuga minore accelera più velocemente li perde anche più velocemente,
mi fà sorridere vedere volani alleggeriti con alberi pesanti...
Per quel che riguarda il perdere meno giri io guido tenendo il motore sempre in tiro
quindi questo problema non mi riguarda.
Il concetto vortici...
questo motore ha il pacco dalla parte opposta del cilindro,
la benzina passa cmq fra le spalle dell'albero...
Mentre per quel che riguarda l'agevolare i passaggi anche lo standard non agevola niente,
xkè quando il motore aspira il pistone sale e la "mannaia" è davanti al pacco,
mentre quando travasa il pistone è al PMi e la "mannaia" è proprio a ridosso dei travasi.
Non ho sempre usato l'albero standard,
ma con gli ultimi motori mi ci trovavo meglio.
Però ognuno si deve fare le proprie prove,
non è detto che quello che và bene a me vada bene a tutti.
Se dovessi però dare un consiglio sarebbe,
tieni l'albero standard spinotto 12mm, aumenta le fasi a 120° 180° e monta uno scarico valido.