Quote:
Originariamente inviata da LukeNukem71
Buonasera a tutti!!!
Siamo oramai arrivati in fondo a questa "stagione" 2013 ed è giunto il momento di ricominciare a passare un pò di tempo in garage a fare manutenzione alle mini.
Quindi si tirerà giù il motore, si aprirà per vedere il punto della situazione e si cambieranno i componenti più soggetti all'usura (cuscinetti, paraoli, gabbia a rulli, ecc. ecc.)
Mi sorge però spontanea una domanda che volevo appunto fare qui nel forum.
Parliamo di pistone e cilindro.
Dovrei avere un cilindro con pistone sel. 00 (o forse 0), cosa conviene fare?
Controllare il cilindro ed eventualmente cambiare pistone e fascia se non sono presenti segni sulla canna, far lucidare il cilindro (si cambierà selezione?).
In rettifica, se dovessero rettificare il cilindro conviene portare il pistone nuovo della selezione successiva?
Chiedo questo perchè è il primo anno che mi trovo ad affrontare questo tipo di manutenzione.
Grazie a tutti
|
Il mio consiglio è questo Luca, porti il motore da qualcuno competente, se ti serve qualche nome fidato fammi sapere, in modo che possa valutare bene eventuali ovalizzazioni del cilindro oltre a misurarlo per verificarne la misura necessaria del pistone. Oltretutto le persone competenti hanno anche gli strumenti e l'occhio critico per valutare eventuali problemi nell'interferenza tra i perni dell'albero e i cuscinetti e tra i cuscinetti e le loro sedi. Dopo valuti per bene la direzione da seguire. La rettifica la escluderei a priori dato che ti verrebbe a costare quasi come un cilindro nuovo oltre alle difficoltà di trovare chi ti ricroma BENE il cilindro. Oltretutto avrebbe un senso nel caso in cui avessi un cilindro lavorato ma grippato che vorresti recuperare ad ogni costo. Per la lappatina, se necessario, puo' benissimo farlo chi ti controlla il motore, di solito possiede gli strumenti necessari
