Grazie per l'esauriente risposta. Mi rendo conto di essere un perfezionista e un ignorante al quale manca della preparazione.
Quote:
La moto non è fatta per stare al minimo... dopo un paio di minuti la carburazione si arricchisce, il motore non riesce a "bruciare" quanto c'è in camera di combustione e, ovviamente, tende a spegnersi!
Al riavvio senti gli alti e bassi perché ti trovi in un momento in cui nella camera di combustione c'è ancora dell'incombusto, causa dello spegnimento. Dai due/tre belle sgasate e vedrai che il tuo minimo torna regolare
|
Un Motore potrebbe restare al minimo anche una giornata intera se tutto è a posto diceva un grande esperto quindi ciò che mi dici non collima. Se il carburatore funziona a dovere il minimo dovrebbe essere perfetto e costante.
Dopo qualche bella sgasata come dite in Emilia Romagna, il minimo torna regolare ma a volte rimane un pelino su e da qui ipotizzavo un ulteriore infiltrazione d'aria.
Quote:
Sono curioso... come fai a capire il flusso della benzina?
Consiglio... meno menate, non continuare a toccare il galleggiante. Nessuno si mette a variare l'altezza del galleggiante ogni istante, una volta che la vaschetta si riempie fino al livello e, a motore spento, lo spillo chiude non facendo entrare ulteriore benzina vuol dire che è a posto!
|
Carburatore con vaschetta chiusa e vite di spurgo mancante se gocciola il flusso non è buono tanto è vero che per scaricare il serbatoio si usa la vite di spurgo immagina se gocciola... non solo funziona male ma il serbatoio lo svuoti l'indomani mattina.
Come tu mi insegni, la velocità di riempimento è indispensabile per assicurare il riempimento della vaschetta e quindi l'alimentazione del Motore in qualsiasi condizione.
Ieri è andato bene per molto tempo, nessun vuoto poi però al minimo avvertivo che si smagriva e la causa è questa. In accelerazione rispondeva bene ma era magra quando ho svitato la vite di spurgo me ne sono accorto.
Lo conosco bene questo carburatore.
Quote:
|
Consiglio... meno menate, non continuare a toccare il galleggiante. Nessuno si mette a variare l'altezza del galleggiante ogni istante, una volta che la vaschetta si riempie fino al livello e, a motore spento, lo spillo chiude non facendo entrare ulteriore benzina vuol dire che è a posto!
|
Pensa che è rimasta più ferma che in moto proprio per trovare il giusto setup e alle volte proprio per fare un lavoro fatto bene ho lasciato per alcuni giorni proprio per non stressarmi.
La vaschetta si riempie ma come saprai per questo modello non c'è la possibilità di collegare un tubo in uscita per la regolazione del giusto livello ed io in passato mi sono affidato all'occhio segnando il giusto livello al quale doveva arrivare con galleggiante all'interno. E' approssimativo.
Il punto era quello di trovare un ottimo flusso e fa si che il galleggiante chiudesse.
Quote:
Come sopra, basta smanettare con il galleggiante!
Se a motore spento funziona correttamente e riempie fino al livello e se durante la marcia non hai vuoti il galleggiante è regolato a dovere...
|
Hai ragione. Vorrei che anche un solo lavoro in questo campo sia quasi perfetto e duraturo.
Quote:
Il carburatore originale cinese è fatto per accendere la moto, sedersi sopra e andare senza troppe menate.
Il tuo problema è che hai una carburazione leggermente magra perchè non hai un filtro dell'aria... e la carburazione è stata fatta con questo
Cercare di regolare a dovere questo carburatore è una grandissima perdita di tempo perchè:
1 - i getti di questo carburatore sono praticamente irreperibili
2 - fare una carburazione per fare avanti-indietro su un piccolo rettilineo è insensato... una volta che la moto si accende, non ha vuoti e ti porta in giro va bene così.
Se vuoi correggere leggermente la tua carburazione ti serve solamente un filtro dell'aria... STOP!
|
Rido per il tono simpatico e la prima frase in se.
Il Motore si accende con la leva dello starter aperta poi da me fa già molto caldo.
Per il resto sono d'accordo.
Gira in alto in maniera fantastica ma quando non tiene il minimo è per via di questo famoso iempimento e ogni volta è uno smontare e regolare.
E' da Settembre scorso che ho a che fare con questo diavoletto che quando funziona regala soddisfazioni e un continuo smontarlo e rimontarlo a quanto mi dici lo avevo messo a posto da tempo. Sono dell'idea che cinese o non cinese di pessima qualità o buona spetta all'uomo farlo funzionare bene ecco perchè mi sono impegnato.
Quanto alla catena, per la tensione dovrei agire sul tendicatena che stringe in direzione del pignone e non in quello della corona. Vero?
Con me sopra che peso 75 kg per 1,75 ho dovuto accelerare tutto per farla muovere.
Come rodate la frizione nuova a questo punto? Accelerate tutto per muovermi e poi riducete il gas?