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Originariamente inviata da Simo36
Lavorando sul motore cercando potenza in più su tutta la curva. Ovviamente a certi livelli non è per nulla semplice essendoci una flangia di mezzo, bisogna quindi ottimizzare il più possibile la fase di lavaggio.
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colgo questo passaggio perchè mi sembra in linea sulla mia idea che mi sono fatto nel mettere le mani su un 40cc flangiato 10.
brevemente questo è il mio pensiero:
un motore con una stozzatura posticcia che limita fortemente il defluire dei gas di scarico compromette gran parte del riempimento della camera di combustione dei gas freschi, inoltre rende quasi nullo il corretto funzionamento dell'espansione, dalla mia esperienza ho notato che in gara tendono a surriscaldare molto, con conseguente calo di prestazioni e rotture.
ora le mie deduzioni mi hanno portato a pensare, forse il segreto per ottimizzare questi motori sono fasi di travaso alte e scarico basse, stile motosega, da far funzionare il tutto con frizioni regolate basse che non facciano frullare il motore ma che tirino via rapporti lunghi?