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Originariamente inviata da iperquilibrio
Ragazzi, non sono stupido... Forse confuso si, ma non e' che non ne capisco, e' proprio la stranezza di questo fatto!!!
Se le luci le hanno fatte cosi' e non le sfruttiamo tutte, a che cavolo servono??? Non potevano farle piu' piccole con il filo inferiore piu' in alto???
O in bz sono rin********ti oppure non sfruttiamo i motori come dobbiamo...
Non ho esperienza, per questo sono confuso, comunque mi sembra di interpretare bene il funzionamento del motore... Non sono le fasi l'argomento di questo topic, e dato che non corro, anche con 2mm di gradino andrei bene, mi chiedevo solo dove stesse l'incongruenza!?
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Se avessi letto il mio post passato ho scritto perchè a volte può essere razionale scegliere di avere lo scalino ai travasi.
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Originariamente inviata da sbragone5
L'incongruenza nn c'è quella serie di cilindri è così.... Credo sia una scelta progettuale anche se bizzarra...
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Fosse una scelta progettuale sarebbero tutti uguali come altezze e quello scalino non varierebbe negli anni andando "su e giù". Imho è stata più una scelta di ripiego negli anni, essendo lo stampo della travaseria sostanzialmente il medesimo da quando è uscito il 6 travasi.
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Originariamente inviata da Io_N-Bello
Nessuna incongruenza,
2mm di scalino al PMI non fanno niente al motore,
anche se tu livellassi il cielo del pistone al bordo inferiore del travaso al PMI
avresti cmq il pistone che ti copre un pò il travaso per la maggior parte della durata della fase di travaso,
questo avviene in ogni motore 2 tempi.
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Bhè oddio...d'accordissimo sul discorso che fai che il pistone si trova esattamente al PMI solo per pochi istanti, ma che il motore non lo senta assolutamente non sono d'accordo. Ci va un DIPENDE grande come una casa di fronte, da esperimenti che ho fatto in passato.
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Originariamente inviata da RR 417
che ci vuoi fare bisogna conviverci 
la stessa domanda me la sono fatta anche io,e siccome sono una rapa sulla teoria mi arrangio con la pratica . una volta per provare chiusi un motore con cilindro 2009,albero 39.8,cupola cs +0.60,una vagonata di guarnizioni,il pistone scopriva perfettamente i travasi ma aime' in pista il motore non andava era carente di coppia.se ti capita fra le mani un cilindro Malossi 50 noterai subito che i travasi sono di dimensioni molto meno generose,se Bzm fa' il contrario credo sia una precisa scelta progettuale,forse per privilegiare l'erogazione. |
Questo è abbastanza normale perchè alzi tutte le fasi senza cambiare altro sposti la curva a regimi più alti e il motore sotto tende a svuotarsi leggermente, perchè comunque 0.60mm ai travasi sono 4° che pochi non sono, senza cambiare geometrie e distribuzioni si sentono! Una vera prova sensata sarebbe A PARI FASI (quindi riportando o asportando materiale a seconda del caso) vedere come si comporta il motore. Io iniziai a fare qualcosa tempo fa ma non sono arrivato poi a una conclusione definitiva, soprattutto perchè il caso luci std + riporto di materiale sotto in un cilindro d.40mm non è proprio facile da realizzare a dovere.
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