Rispondo un po' per volta per evitare messaggi chilometrici
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Originariamente inviata da BernerByke
Si !! Simo sei stato chiarissimo,nei tuoi post si "respira" l'aria dell'informazione pura;purtroppo io comune amatoriale,in questo post specifico fatico a ragionare in forma di "aria che viene risucchiata " mi viene spontaneo ragionare in "aria che entra" ma tu.... lo hai detto chiaro !!! ed anche una capra come me,grazie ai tuoi post, se lo ricorderà bene. grazie 1000 !!
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Finalmente, ti ringrazio...è questo che volevo sentire.
Ci tenevo soprattutto che capiste il primo post, che è praticamente la spiegazione attraverso le immagini del principio di Bernoulli, che rappresenta in se una semplificazione della realtà, ma che in sostanza governa tutto il motore! La relazione tra velocità e pressione è fondamentale e bisogna sempre tenerla bene a mente.
In ogni caso l'aria entra, perchè per entrare entra
Solo che non viene spinta da fuori (facile da ricordarsi...c'è per caso qualcosa che la spinge dentro? Non è mica un turbo!) ma viene aspirata da dentro...si chiama aspirazione per un motivo no?
L'unica cosa che "soffia" nel motore è lo scarico...e non è un caso che proprio secondo questi criteri vengono fatte le prove al flussometro, facendo lavorare la girante come aspiratore o come soffiante.
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Originariamente inviata da fabrynetwork
Quindi, per aumentare le prestazioni del nostro motorello scassato  dovremmo aumentare la portata giusto? Ora dato che par far ciò possiamo agire solo sull'area del condotto, perchè se aumentassimo la velocità, dovremmo stringere il condotto e quindi credo non ne vale la pena perchè in realtà diminuirebbe anche la portata data da area * velocità, la soluzione migliore sarebbe aumentare l'area totale del condotto, e di conseguenza la lunghezza del condotto/venturi? |
Alt. Hai letto il primo post? L'ottimizzazione del venturi serve proprio per aumentare la portata aumentando la velocità dell'aria in ingresso! Un'altra cosa fondamentale è l'uniformità...picchi localizzati di velocità sono associati a "buchi" di pressione, che sono causa di turbolenze e quindi dissipazioni. Certo che se uno se ne frega dell'ottimizzazione fluidodinamica fa prima a montare un carburatore più grosso per aumentare la portata...è quello che fanno gli americani, per loro bigger is better
Inoltre, perchè hai tirato fuori la lunghezza del condotto/venturi connessa alla superficie? Chi ha parlato di lunghezza?